发动机起动困难的检查与修复

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1、发动机起动困难的检查与修复［摘要］汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。一旦发牛故障，则症状的界限模糊。而但只是局部发牛故障而其他部分仍完好的可能性极高。［关键词］发动机冷起动困难修复中图分类号:S219.031文献标识码：A文章编号:1009-914X(2015)05-0371-01一、故障现象某电喷车冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好…些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这起动困难

2、的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。二、故障检测与分析电子控制燃油喷射系统的发动机，工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入的信号，按程序中设定的算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比（浓度）；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测：

3、（1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底,再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V,属于正常。用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距71伽，起动发动机试火，高压线发岀呈蓝口色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回屮央高压线试火，发出火花也正常。（3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa>lllOkPa.1112kPa、lll

4、OkPa,与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。（4）测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa,起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。（5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车,再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。（6）用发动机故障检测仪测量喷油脉宽

5、，连接好配线，打开点火开关，点击菜单进入故障诊断程序。三、故障诊断通过与测得的数据对比分析，发现该车在起动时的喷油脉宽加浓补偿痹积常车小了。会不会是ECU自身出了问题呢？为了尽快得出结论，决定将正常车的ECU与其互换。结果该车互换ECU后冷起动能顺利着车，重复几次，都能顺利起动。而另外一台“正常车”却不能马上起动，要在第四次起动后才能着车。试验结果说明了该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。装回该车有故障的ECU,拔下水温传感器插头，冷车起动发动机，着车顺利，但此时发动机故障灯亮起，读取发动机故障码为“13”，表示水温传感器故障，表明ECU己启动故障一保险系统。按2

6、0°C时预存值进行起动，此时测得20°C的预存起动喷油脉宽为17.8mso根据前面检查，正常车发动机在温度30°C时起动喷油脉宽为ll・5ms,而测得该车在当前温度30°C时，喷油脉宽只为&7ms,由此得出结论，在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所提供的起动喷油脉宽存在一定的差值。这就反映岀该ECU在发动机冷起动时所检测到的信号，不能运算出对应起动温度所需耍的喷油脉宽，使喷油脉宽减少，造成起动时喷油量减少,令混合气的浓度变稀，不适应起动状态的需要，故要多次起动待混合气浓度加人了才能着车。四、故障排除根据水温传感器的负温度变化特性，水温越低，水温传感器

7、的电阻值就越大。令ECU所检测到输入信号后，根据运算提供的喷油脉宽也就越大,使供给发动机的混合气越浓。既然有故障的ECU把起动时检测到的输入信号变小了，不能运算出足够的喷油脉宽去提供足够的燃油，以满足低温时需要浓混合气的要求，那只要我们通过增大水温传感器两端电阻，就可以弥补ECU内起动控制部分的故障，令ECU检测到的信号相应提高，使其木身喷油脉宽相应提高，以满足起动时的浓度需要。增加电阻值虽能使发动机在冷状态下顺利起动，但也会影响起动后发动机的正常工作。耍保证起动后发动机回复正常工作状态，就耍考虑冷起动