电喷车冷起动困难故障修复

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1、汽车冷起动困难故障的修复论证人赵玉才　　本人主要介绍一部奥迪80原装轿车，由于发动机ECU的部分控制功能有故障，造成该车冷起动困难，通过增加一个由工业用时间延时继电器（改220v交流为12v直流供电）和汽车转向继电器组成的电路，即使不更换新的ECU这一昂贵电脑部件，也能使该轿车回复良好的起动性能。　　关键词：冷起动困难；喷油脉宽；　　汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，虽然奥迪80原装轿车采用真空翻板机械式控制进气、喷油和点火。一旦发生故障，则症状的界限模糊。而且只是局部

2、发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。所以我必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。以达到排除此局部故障目的。　　　　(一)故障现象　　一部奥迪80原装轿车的轿车，发动机冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。但这样起动困难的现象尤其在阿拉善盟的严冬，根本无法着车，更严重会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。　　(二)故障检测与分析　　机械直喷系统的发动机，工作时，通过真空控制系

3、统不断地进行真空度修正最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制点火线圈等执行机构工作，以控制冷启动喷油量和点火提前角。从而使发动机在各种工况下都能获得最佳工作状态。　　从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测：　　(1)起动发动机，连续10次起动，都没有着车迹象。把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。用声音探听器对

4、着喷油器，起动时听不到“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作不正常。　　(2)拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。　　(3)拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa(热机状态下测得)及最小值1030kPa(热机状态下测得)相比较是正常的。　　(4)测量燃油压力。把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发

5、动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa，起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。　　(5)分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气的浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓、边起动，结果一起动，即能着车，再重复2次，都能顺利着车，证明上述判断是正确的。　　那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢?辅助空气控制都有可能。但从该车故障现象和已检测的结果分析，起动后发动机工作正常。辅助空气控制AAC阀也不会在起动时造成混合气过稀现象。根据电子控制燃油喷射系统的工作原理，发动

6、机在起动时，ECU在收到起动信号后，会提供起动加浓补偿喷油脉宽，补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。现在问题是在起动时ECU有没有收到起动信号?水温传感器信号有没有问题?提供的喷油脉宽补偿量够不够?用万能表测量在起动信号时的电压为llV，证明已有起动信号送至ECU。拔掉水温传感器配线插头，打开点火开关，测量信号电压为4.9V，属于正常。测量此时水温传感器的电阻为1.4kΩ。关闭点火开关，拆下电池头，拔掉ECU配线插头，测量水温传感器配线到对应ECU的脚接柱，正常导通。装回配线插头及电池头。再更换一个新的水温传感器、实测电阻为1.5kΩ，插上配线插头，起动发动机，仍然不能马上着车。说明该车水

7、温传感器无问题。　　(三)故障诊断　　通过与测得的数据对比分析，发现该车在起动时的喷油脉宽加浓补偿痹积常车没了。会不会是ECU自身出了问题呢?为了尽快得出结论，决定将正常车的ECU与其互换。结果该车互换ECU后冷起动能顺利着车，重复几次，都能顺利起动。而另外一台“正常车”却不能马上起动，试验结果说明了该车冷起动困难就是由于ECU自身存在故障造成的。在同一温度下，ECU内预存的起动喷油脉宽与依据水温传感器信号所