中远修船产业战略分析

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1、中远修船产业战略分析摘要本文是对中远船务在21世纪初的发展战略的研究，主耍从修船产业、国内形势、屮远自身条件对其战略进行分析……关键字：中远修船研究战略20世纪90年代，中远的修船产业确实乏善可陈。虽说每年还有儿千万的利润，但主要集中在南通一点。大连船厂不仅亏损，而且负债很重。广州的老厂•设备老化、技术陈旧。整个公司主要都是换船板、刷油漆的劳动密集型简单工作为主，附加价值低，技术含量差，人员负担觅。在这种情况下，原有的中远修船业显然成了“食之无味、弃之可惜”的“鸡肋”产业。到底修船产业是鸡肋还是金牛，中远集团进行了一系列的产业分析。一、对修船产业进行研究口上

2、个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移一一北美向两欧转移，西欧向H韩转移，H韩向新加坡和中东转移。新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。随着新加坡劳动力和土地等各项成本走高，屮国经济和贸易的快速增长，世界修船产业正在从新加坡、中东以地理区域为优势的修船中心向具有劳动力成本优势、以中国为代表的区域转移。目前，全球修船市场人致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、F1韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主耍而向特种船和游船的修理和改装，技术水平和装备水平较高。美国的造修船技术主要用在军用造修船业务。新加坡则

3、继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位。中东地区两人修船企业逆市加人投资扩能力度，业务重点逐渐向海洋工程领域转移。中国以散、朵货轮为主，逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场，F1韩与中国业务和似。二、对国内修船产业的研究2000年，国内修船业恶性杀价竞争现彖极为严重，若以新加坡价格指数为100计算，美国、欧洲约为200,日本180,韩国140左右，而中国仅为40〜50左右!如在香港修船换钢板需支付4000$/t,在新加坡需支付2500$/t,而国内只要1100$/t,甚至更低也接单。行业内厂商普遍机制落后、包袱沉重、装备老化、技

4、术过时、资金困难、规模小、起点低、相互之间陷入恶性竞争，集体陷入行业亏损的境地。中国修船厂商，一家一家地看过去，没有哪家活得滋润的，也看不到哪家有奋起的前途。整个中国修船业，几乎就像是一个看不到曙光的噩梦。基于上述分析，工作小组作出了这样的判断：中国修船的深层症结是产业结构问题。任何试图承接世界产业转移机会、做强做人这一产业的业者，首先必须致力于产业结构的改良，而后才可指望经营盈利上的好转。结论就这样出来了：产业整合是这个行业志存高远者的首选战略！在中国，屮远重点考察了四大修船系统。首先是民营体系。由于资金门槛相当高，儿亿十儿亿投资才能建成一个船坞，所以民营

5、金业没有涉足远洋修船，仅限于近海小型船修理；二是一直有志于大干修船业的中海集团，由于受其能力局限，并没有大干起来；三是比中远修船业规模还略大的造船工业总公司，原属六机部的企业，但它在结构调整中把整个公司一分为二，形成南公司和北公司的“南北割据”，大大削弱了自身的竞争力，四是中远自身，分为大连、南通、广州三大公司，不仅南、北、中海岸线布局合理，而且三者合一后规模居全国之首，是我国修船产业当然的潜在性领袖。中远是一家非常开放、非常国际化的企业。企业高管和骨干对欧美、n韩和新加坡修船产业的技术水平、管理体制、业态创新非常了解。在修船产业内部，多数高管十分清楚，自身

6、产业的升级趋势有三：一是技术升级。在劳动密集的换板涂漆z外，远洋巨轮的整体维修十分复杂,而特种船和改装船的技术壁垒很高。二是管理升级。简单的换板涂漆管理，可以用十分单纯的项目制管理，不同项H组承接不同船只，小而全地独立完成项H。但修船业进入现代高技术时代后，ri益具有系统性、高难度、大协作的特征，企业的内部功能和外部协作结合，需要完善十分复杂的管理体制。三是业态升级。现代修船业正在从维修型服务业，向客户型解决方案产业升级，修船公司可以为大型船公司全而系统服务，并介入物流产业的很多服务环节三、中远的战略在此战略思路的基础上，进一步明确而清晰的，是这样的四大战略

7、步骤：第一步：实现中远集团内部的修船业务整合，组建中远修船业务的旗舰主体:屮远广州、南通、大连三大修船厂进行重组和合并，组建屮远船务工程集团（以下简称“屮远船务集团”）。第二步：以中远船务集团为主体展开资本运作，构建起业界最强的资木强势:引进增量资本来分担消化历史包袱，构建资本强势来吞并同业对手、升级技术装备，同时通过引进市场化投资者来改良股东结构，建立现代企业制度和法人治理结构。第三步：对中国修船业进行整合：以品牌、资本、规模和机制上的优势，选择合适的并购对象，开展同业并购，初步确立中国修船产业的龙头企业和行业领袖地位。第四步：进行国际产业联盟，承接国际产

8、业转移：联手新加坡修船产业巨头,实现管理和技术的全而