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时间:2019-11-22
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1、地铁车站防水施工技术探讨地铁车站防水施工技术探讨摘耍:改革开放以来,我国城市交通建设发展迅速,不断扩大了地铁“地下工程、”应用领域,在给城市市民出行带来方便的同时,也对地铁施工提出了更高的安全要求。本文结合相关工程实例,探讨了地铁车站防水施工技术,以便为广大同行提供一些借鉴和参考。关键词:地铁车站、防水施工技术、中图分类号:TU74文献标识码:A文章编号:一、刖吕由于地铁多建筑在地下水位以下,对于防水技术要求较高,其施工质量的好坏关系到地铁的使用性能、长久性以及安全性。因此必须做好地铁防水工程的设计与施工。城市地铁车站的防水设计耍求一级标准,即:建筑结构内
2、不能出现渗水、内衬表面不能看见有湿渍。其设计和施工原则为:1、重点以防为主、采用多种手段、进行多种渠道设防、根据具体情况,进行综合防治;2、主要依靠混凝土结构自身较强防水性能,同时有效利用柔性附加材料加强防水功能;3、以结构自防水为防水的根本,有效防止混凝土结构裂缝的出现,提高混凝土的抗渗水能力;4、加强对重点部位如施工缝隙、变形缝隙等的缝隙防水施工。二、工程概况该工程为某市地铁一号线一期工程的北端终点站,车站市公共区、站台板两端站厅区和外挂设备用房组成,站厅层设于国铁出站层中部,与国铁车站相结合实现“零换乘”。车站采用箱形框架结构,外包尺寸490-4x2
3、3•8,建筑面积25674m2o防水材料采用自粘式防水卷材、单组份聚氨酷防水涂料、中埋式橡胶止水带、外贴式橡胶I上水带、橡胶止水条、镀锌钢板止水带等。三、材料及构造措施主体不设变形缝,仅根据施工需要设置施工缝;站主体设置与下沉广场之间变形缝。1、变形缝处理变形缝处除辅助外防水层外设置两道各自成环的止水线:第一道止水线:变形缝中部设置带注浆管的橡胶止水带(中心带气孔型),形成一道封闭的防水线。第二道止水线:变形缝处底板及侧墙外侧加设一道外贴式止水带(止水带齿槽处加设注浆管),顶板外侧加嵌封胶。2、施工缝处理(1)底、顶板及侧墙施T缝防水采用两道遇水膨胀止水胶
4、加•道注浆管。(2)屮板的设备区施工缝均采用一道遇水膨胀止水胶进行止水。3、穿墙管处理尽量减少使用穿墙管,对穿墙管采取防水措施:在穿墙管中部用P201止水胶和止水钢片进行止水。根据结构形式采用穿墙拉筋固定式,为了确保防水效果拉筋均采用三道止水环片进行止水。四、施工过程控制1、施工准备(1)施工技术资料的准备施工前对施工图和相关施工资料进行审查,以保证施工使用的施工图和资料均为有效版木;认真领会设计意图进行施工。(2)施T材料的准备工程所采用一切材料都严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。防水材料严格按照《地铁建设工程材料管理暂行办法》,优选有资质的供
5、应商,报监理、业主审查,而后经过由监理组织,业主、承包商等参与的实地考察,并待相关部门审批后,经理部才与供应商签订供货合同。每批防水卷材进场后,均严格执行见证取样或监督抽检制度,检验合格后,才准许现场施工。(1)防水材料检测防水卷材的检测以同一厂家、同一品种、同一等级的产品,大于1000卷抽5卷,100499卷抽4卷,100卷以下抽2卷,进行规格尺寸和外观质量检验。在外观质量检验合格的卷材中,任取一卷作物理性能试验,见下表:2、主要施工工序(1)基层的处理%1底板防水施工前先将垫层表面清理干净,清除所有建筑垃圾。垫层界面先用砂浆对不平整部位进行找平处理,而
6、后才进行防水层的铺设。%1基面做到坚实、平整、圆顺、清洁,大面平整:基面无尖锐突起和尖锐凹坑,基面裂缝宽度21・5mm时,作嵌填处理。%1施工时,保护基面干燥不带水作业,且在围护结构无渗漏条件下施作内衬,混凝土灌注中绝对禁止任意加水。%1如发现防水卷材有破损,及时进行修补。%1环向施工缝在浇注混凝土前,先将其表面凿毛、清理干净,涂刷水泥净浆或混凝土界面处理剂并及吋浇注混凝土。%1水平施工缝浇注混凝土前,将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆,再铺30^50mm厚的1:1水泥砂浆或涂刷水泥基渗透结晶混凝土界面剂,并及时浇注混凝土。%1在施做遇水膨胀止水胶前,先将混
7、凝土表面浮渣清理干净并清除积水,施做好遇水膨胀止水胶和注浆管,且在施工下「段混凝土前再涂刷混凝土界面剂。(2)窗体底端铺设工序%1自粘卷材的施工表面平整顺直,搭接尺寸准确,尤出现扭曲皱折、歪斜、而后从卷材中心线向两侧方向铺设,驱除空气保证卷材之间相互粘结牢固。%1卷材搭接时,将后铺防水卷材搭接于已铺粘好的防水卷材上,端头搭接处交错排列并用橡胶锤轻锤接口,使得相互间粘接牢固,并尽量减少短边搭接。%1每段施工缝注浆管的安装可用管子夹固定,末端保护套安装,并露出混凝土的内边缘3-5cm,且间距安装为2-4mo(1)成品的保护%1卷材按设计图纸要求进行铺设后,采取
8、妥善措施进行保护。%1铺设防水卷材前,注意天气预报,防止雨前铺设。
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