《鹿特丹规则》下承运人的责任豁免的研究

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1、《鹿特丹规则》下承运人的责任豁免的研究摘要海上运输承运人责任豁免制度，是指在承运人责任期间内货物灭失、损坏或延迟造成损失，承运人原木应该对此承担赔偿责任，但是山于出现法定原因，而免除其赔偿责任的一种制度。它反映了船货双方的力量对比，直接关乎船货双方的利益。本文通过对比《海牙一维斯比规则》、《汉堡规则》和《鹿特丹规则》対承运人责任豁免的规定，评价《鹿特丹规则》承运人责任豁免规定的合理性和科学性，提出我国应该借鉴《鹿特丹规则》修改《海商法》下承运人责任豁免制度。关键词鹿特丹规则承运人责任豁免海商法作者简介：吴振华，福建尚品律师事务所，研究方向：国际经济法；赖庆华，华侨大学2013级法硕，研

2、究方向：国际经济法；吴庆瑞，福建尚品律师事务所，研究方向：民商法、刑法。中图分类号：D99文献标识码：A文章编号：1009-0592(2014)05-266-02一、旧公约下承运人的责任豁免(-)海牙规则下的承运人责任豁免《海牙一维斯比规则》第四条第二款列举了17项免责事由，可以分为过失免责和无过失免责两大类。第一类过失免责，包括(0)项的航海过失免责和(b)项的火灾过失免责。航海过失免责源自美国的《哈特法》，英立法的本意在于保护航运业的发展。航海过失免责是指船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员，在驾驶船舶方面或者在管理船舶方面存在过失，但是承运人却不需要为此承担赔偿责任。火灾过失免责

3、条款的影响力虽然没有航海过失免责条款大，但也饱受争议。引起火灾的原因有下以几个：（1）山于承运人的故意或过失引起;（2）由于船长、高级船员、船员、引航员或其他承运人雇佣的人员故意或过失引起；（3）因船舶不适航引起；（4）由于自然灾害或意外引起；5）因货物固有的瑕疵或缺陷引起:（6）其他原因引起。（1）项（2）项和（3）项由于承运人存在过失，按照过失责任原则承运人需要承担赔偿责任。但是，《海牙一维斯比规则》实际上默认了承运人可以对船长及其他受雇人员的过失或私谋而引起的火灾免责。这个规定明显极为不合理，对货方是极大的不公平。第二类无过失免责，可以分为五小类：（1）不可抗力免责，包扌舌（c）

4、项的海上灾难、危险和意外事故、（d）项的天灾、（e）项的战争、（f）项的公敌行为、（g）项的政府行为、（h）项的检疫限制、（j）项的罢工、关厂停止或限制工作、（k）项的暴动和骚乱等。（2）货方的过错免责，包括（i）项的托运方的行为或不行为、（m）项的货物固有的缺陷、（n）项的包装不当、（o）项的标志不清或不当等。（3）海难救助免责，（1）项规定，为了救助海上人命或财产所造成的损失，承运人免责。（4）尽职免责,（P）项规定，承运人己克尽职责仍不能发现的潜在缺点，免责。（5）无过失免责，（q）项非因承运方引起的其他任何原因的损失，承运人免责。在这些免责事由中，承运人一方不存在过失，当然无需

5、承担责任。《海牙一维斯比规则》规定的承运人免责事由过多，是由于《海牙一维斯比规则》立法时船货双方力量不均衡的原因所致。在立法当时，船东势力强大和航运技术落后，注定《海牙规则》的立法必然倒向船方。这也是船货双方博弈的结果。(-)汉堡规则下承运人的责任豁免《汉堡规则》取消《海牙一维斯比规则》中的航海过失免责和火灾过失免责，缩小了承运人的免责范围，推翻了《海牙一维斯比规则》下的不完全过失责任制，取而代之的是完全过失责任制。虽然《汉堡规则》并没有像《海牙一维斯比规则》一样，列明承运人的免责事由，但是，从其对承运人责任基础的规定可以看出《汉堡规则》事实上己经取消了《海牙一维斯比规则》中航海过失免

6、责和火灾过失免责的规定。二、鹿特丹规则对承运人责任豁免的新规定(-)鹿特丹规则对承运人责任豁免的规定《鹿特丹规则》在立法时，对承运人责任豁免是应该采用《海牙一维斯比规则》列举的方式，还是应该釆用《汉堡规则》中不列举的方式，曾经有过激烈的争论。争论发生于大陆法系国家和英美法系国家之间。大陆法系国家认为，列举的方式没有必要且容易引起混淆。英美法系国家则认为，列举能使《鹿特丹规则》在适用过程屮目标更清晰，况且某些条款已有大量案例可助其适用，法官还可以通过解释免责条款改变不适宜的实体法。《鹿特丹规则》最终采用列举方式，列出承运人的免责条款。《鹿特丹规则》废除了《海牙一维斯比规则》中航海过失免责

7、和火灾过失免责，保留了《海牙一维斯比规则》余下的大部分免责事由。同时,《鹿特丹规则》还根据实际情况增加了海盗、恐怖活动这两个免责事由。(二)鹿特丹规则对责任豁免规定的新特色《鹿特丹规则》第十七条第三款规定了承运人十五个免责事由，可细分为六类。第一类，不可抗力免责；第二类，尽职免责；第三类，托运人一方过失免责；第四类，海难救助免责；第五类，为了避免环境危害免责;第六类，处理危险物和共同海损免责。总结以上分析，可以看出《鹿特丹规则》立法有以下新特色