失去厂用电后汽轮机组安全停运分析

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1、A而电力安全技术第14卷(2012年第9期)失去厂用电后汽轮机组安全停运分析徐熙瑾，张宝(浙江省电力公司电力科学研究院，浙江杭州310014)[摘要]突发性事件常会造成正在运行中的汽轮机组彻底失去厂用电，处理不当会危及设备安全。介绍了这种情况下多数电厂的一般做法，分析了失去厂用电后循环水系统、汽轮机润滑油系统、真空系统与柴油发电系统的运行状态，并给出了相应操作建议。[关键词]汽轮机组；失去厂用电；循环水系统；润滑油；轴封与真空对于火力发电厂而言，尽管在设计时已经作了(1)确认主机转速下降，所有主汽门和调节汽充分的考虑，但受恶劣天气或突发性事故影

2、响，还门全关，抽汽逆止门关闭；是存在着全厂供、用电与外界中断的可能。而目前(2)确认柴油发电机启动成功，保安段电源恢对于大多数长期在大电网中稳定运行的机组、尤其复，启动主机顶轴油泵；是大型汽轮机组来说，脱网带厂用电(FCB)稳定(3)确认主机直流事故润滑油泵自动启动，否运行的功能一般都不很完善，因此，一旦出现全厂则应抢投；供、用电与外界中断，就会出现全厂断电的情况。(4)确认空侧直流密封油泵自动启动，否则应全厂断电，对于单台机组来说就是失去厂用电。抢投；厂用电失去的原因可能是多种多样的，但是其后(5)确认小机跳闸，汽门全关，直流事故油泵果对汽轮

3、机及其系统而言主要是失去控制油(EH)、自动启动，否则应抢投；给水、凝结水、闭式水、开式水、循环水、真空泵、(6)确认高、低压旁路阀已关闭，隔绝疏水进压缩空气、轴封蒸汽等。在这些设备或系统均不能入凝结器；运行或者不能长久维持的情况下，如何使汽轮机安(7)关闭汽机本体及主要管道的疏水阀；全停运，是十分值得关注的。(8)汽机轴封汽源由主蒸汽供给，开启真空破完备的事故预案可以有效减轻或化解事故造成坏阀，加速破坏真空；的破坏，为此几乎每个火力发电厂都有类似的事故(9)启动主机交流润滑油泵运行，停运直流润处理预案，这些预案在多次事故处理中也曾发挥过滑油泵

4、运行；很大作用；但是其中的一些做法是否合理、处理方(10)主机转速到0后，投运盘车。法是否需要完善，仍需要深入分析与探讨。为了方便讨论，在以下的分析中，均认为机组失去厂用电2常见问题的分析后，汽轮机保护正常动作，柴油发电机可立即投入使用，保安段电源、UPS电源和直流电源工作正常，2．1循环水泵停运后的循环水与之相关的设备均能正常投用。循环水泵失电停运后，循环水失去循环动力，原来的“取水口～循环水泵一凝汽器一虹吸井～排1失去厂用电后的一般做法水口”这种循环不再存在，但这不意味着凝汽器水侧彻底失去了冷却水。一般的循环水系统流程如图目前，对于正在运行

5、的汽轮机组，失去厂用电1所示，假定凝汽器水侧顶端位置比循环水泵出口而跳闸后，汽轮机侧操作一般着重于保证油系统、海拔高。隔绝凝汽器、维持轴封汽3个方面，主要做法如下：正常运行时，循环水被循环水泵从取水口取出一一第14卷(2012年第9期)电力安全技术A而后，经循环水泵出口阀、凝汽器和虹吸井，最终到地、有控制地破坏虹吸作用，从而控制循环水的流排水口。循环水泵突然停运后，其出口管路中的水失量。为充分利用凝汽器进口管路中的循环水，这由于惯性还会继续向凝汽器流动，但这种流动不会些放气口应尽可能从离凝汽器远的位置寻找。持久。由于虹吸作用的存在，凝汽器中短时

6、间内会以上分析说明，在全厂失电后，及时关闭循环存在大量的循环水，如果有措施能保证这些循环水水泵出口阀对凝汽器的安全是有利的，并可以通过不会很快流失，并能有序流动，那么这对事故发生控制放气速度来控制流经凝汽器水侧的水量；而其时凝汽器的保护将是十分有利的。他操作，比如关闭凝汽器进、出口阀等，是不必要的。实际运行中大部分循环水泵出口阀为液压驱动，失电后仍保持原位，因此需要对控制电磁阀进行改进，使全厂失电后该阀fq-．I以利用蓄能器蓄能实现自动关闭。1循环水泵；2一循环水泵出口阀；3循环水出口管路放气阀；4凝汽器；5一虹吸井。2．2跳机后的润滑油系统图

7、1循环水流程示意机组失去厂用电而跳机后，汽轮机润滑油系统面临的最大威胁就是失去冷却水而造成润滑油温大循环水泵失电停运后，其出口阀有2个选择：幅度上升。一个是开，一个是关。正常的逻辑条件下，循环水汽轮机润滑油冷却水一般有2种来源：一种是泵停运后，为防止泵倒转，其出口阀都会联动关闭。来自开式水，也就是来自循环水；一种是来自闭式但对于厂用电失去的情况来说，很难做到这一点：水。在厂用电失去后，汽轮机润滑油冷却水如果是如果该阀为电动阀，失电后会仍然保持开状态；如来自开式水，如前所述，在关闭循环水泵出口阀后，果该阀为液动阀，失电后也可能由于失去关动力而可以

8、试着通过打开冷油器最低处放水阀将从开式水使阀门无法自动关闭。一般情况下，循环水前池水冷却器旁路来的水放出，从而达到冷却润滑油的目位会比循泵出口低得多，