进近管制工作复杂度探究

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1、进近管制工作复杂度探究摘要：进近管制是一项复杂的工作，与其相关的因素纷繁复杂，在这诸多因素中，各个因素对进近管制员工作的影响程度各有不同，复杂度也各不相同。通过问卷调查的形式对一些在职管制员进行了调查，针对影响进近管制员工作的各相关因素进行详细分析。关键词：空中交通管制进近管制流程复杂度中图分类号：V355.1文献标识码：A文章编号：1007-3973(2012)012-141-02一个完整的航段主要包括起飞、爬升、巡航、航路下降、进近、着陆是一个完整的航段必备6个阶段。据数据资料显示，世界民航在1991-2000年飞行事故中，有17%的飞行事故发生在起飞阶段，有51%的飞行事故发生

2、在最后进近和着陆阶段；而巡航阶段的飞行时间占到全部飞行时间的57%,发生的事故却只占总事故量的5%。因此，对进近管制范围内影响安全的因素研究就成为降低事故率、提高工作效率的重要手段。1进近管制工作概述1.1进近雷达管制的定义雷达管制，是指空中交通管制员通过雷达系统对航空器实施雷达监视、引导、提供雷达间隔和情报服务及告警服务的一种方法。其具有交通信息反馈迅速、准确、丰富、直观等特点。雷达管制是新兴的进近管制工作方法，相对于传统的程序管制具有很大的优势，雷达管制精确度高，飞行间隔小，管制主动，是飞行繁忙时最为有效的管制方法。据统计,发生在进近阶段的飞行事故概率为46%。随着我国民航业的发

3、展，飞行量越来越大，传统程序管制方法已经难于适应新形势的要求，雷达管制将成为进近管制的主要手段。1.2进近管制工作进程划分通过对进近管制席位管制员工作观察和记录，将进近管制席的工作详细划分为18个工作进程，其中包括了管制移交，高度、速度以及航向的雷达引导，航空器避让，情报发送，与各管制席位的协调等等。1.3进近雷达管制员调配飞机冲突方法介绍雷达管制的主要目的是为了引导航空器选择最优最佳的路线飞行，从而提高空域利用率。雷达管制下的调配方法的选择是实现这一目标的重要保障。现有的雷达管制的调配方法主要分为雷达引导和调整飞行状态两个方面。1.3.1非引导调配为避免飞机发生飞行冲突，有时必须采

4、取一定的人为调配工作。即在进近管制员预测出飞机可能发生飞行冲突时，进近管制员可从以下两种方式实现飞机调配，即非引导调配：（1）调整速度，即通过加速或减速以使飞机达到提前或延后经过冲突点，从而达到避免冲突的目的，尽量减少雷达引导的必要；(2)下达等待命令，是指当机场的航班流量接近或超过机场的容量时，管制员指挥后进的飞机加入等待，管制员给飞机下达等待指令时，应该通知机长等待的定位点和原因，等待定位点一般选择导航台附近。还要通知机长预计进近或发布下一个管制许可的时间，必要时还要说明等待的飞行方法等。待调配完其他飞机后再让允许等待的飞机正常进近。1.3.2雷达引导事实证明，应尽可能地减少进近

5、雷达管制员对雷达引导的使用，而由飞机自行完成此过程。当前，机场流量日益增大，以及各种人为、环境等不确定因素的影响，飞行冲突不可避免，且常常发生，因此科学而合理地使用雷达引导是飞行交通秩序的有效保证。(1)延长三边法：当管制员预计到一架飞机正常进近时与其他正在进近的飞机在五边上的间隔小于规定的间隔标准时，需要指挥后边的飞机通过加入或延长三边来做出调整；(2)Dog-Leg：Dog-Leg方法是当管制员指挥出现误差或者由于机长操作失误而使飞机之间间隔小于安全间隔时最为有效的处理方法。当两架飞机存在追赶的现象而有可能是间隔小于间隔标准时，管制员就可以指挥飞机做Dog-Leg,其改动幅度由管

6、制员决定：(3)orbit：orbit适用于在最后进近阶段出现两机之间安全间隔不够的情况的处理，orbit法有可调幅度不大的缺陷，但在做orbit的过程中，飞机仍可处于自主导航阶段，做完之后飞机即可按预定航线正常进近。1.3.3调配飞行冲突方法的综合运用当飞机从终端区各个走廊口进入时，一般要先通过调速来解决他们之间的冲突，也就是要调整它们预达机场的时间，当飞机较多时，在三边附近可以通过延长三边来调配冲突，当飞机进入五边时，一般采用Dog-leg或orbit来调配飞行冲突，但这些调配冲突的方法只是针对一架或几架飞机，对于整个终端区的飞机，为了保证安全性、经济性和空域利用的合理性，就要进

7、行更加宏观和具有预见性的飞机排序了。2进近管制工作复杂度因素分析2.1恶劣天气影响因素恶劣天气指颠簸、风切变、雷雨、积冰、下沉气流、低云低能见度等危险天气，恶劣天气对飞行安全有着极大的威胁。恶劣天气条件给空中交通带来的影响是不言而喻的，以起飞爬升和进近下降时经常遇到的低空风切变为例。低空风切变通常是指近地面600米高度以下空间两点间单位距离风向或风速的改变。它越来越被国际民航和气象界公认为是飞机起飞和进近着陆阶段的一个危险因素。因此对管制员来说，应注意以下