CFH-Ⅱ型侧倾式翻车机控制系统改造

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1、第32卷第1期华电技术Vo1．32No．12010年1月HuadianTechnologyJan．2010CFH一Ⅱ型侧倾式翻车机控制系统改造赵亮，张涛，曾繁辉(郑州新力电力有限公司，河南郑州450013)摘要：在翻车机程序化控制改造中，采用了日本生产的OMRON—C200H型可编程控制器(PLC)作为控制的中心环节，用PLC完全取代了原来控制系统中以继电器为主的电气二次控制部分。采用PLC具有可靠性高、维护工作量小、控制组态灵活、控制精度高且有较强的可扩展性等优点。通过将翻车机系统由继电器控制改为可编程控制器控制，实现了翻车机系统的全自动化运行，提高了翻车机系统的可靠性。关键词：翻车机；

2、程序控制；可编程控制器中图分类号：TK223．25文献标志码：B文章编号：1674—1951(2010)01—0058—06和各电气设备之间的联锁，回路复杂且交叉点多，系0引言统在运行中故障率高，易发生误操作，造成设备损坏我国多数火力发电厂仍以煤作为主要燃料，随等安全事故，严重影响了设备的运行可靠性。因此，着单机容量的不断增大，日耗煤量也随之增加，给燃有必要对翻重调控制系统进行彻底的改造，提高翻煤的接卸造成巨大压力。郑州新力电力有限公司装卸效率，增强设备运行的可靠性和安全性。备了2套CFH—II型侧倾式翻车机系统。该类型翻1CFH一Ⅱ型侧倾式翻车机系统车机广泛应用于国内火力发电厂的输煤系统

3、中，由于其结构简单、工作稳定，具有较普遍的代表性。1．1翻车机系统的组成翻车机系统原设计为继电器逻辑控制，就地分翻车机系统包括侧倾式翻车机、重车调车机、空散手动操作，由于系统运行工况较复杂，控制回路采车调车机、牵车台等主要设备，为折返式布置，各组用大量的中间继电器和时间继电器来实现运行控制成设备主要参数见表1。表1各组成设备主要参数翻车机、重调系统的控制为传统的继电器控制系关；重调电动机(4台)；翻车机电动机(4台)和频敏统，就地手动分散控制。其电气系统包括：翻重调母变阻器。由接触器控制电机的启停和正、反转。能耗线；重调主电源(ME)开关；重调机主接触器(4台)；开关、变压器和整流部分组成

4、重调机的制动部分。通能耗开关；变压器；整流部分；翻车机主电源空气开过能耗开关将直流电流送人4台绕线式异步电动机定子绕组中，在转子上产生制动转矩，降低重调行走收稿日期：2009—08—26速度，直至车体停稳。一次系统图如图1、图2所示。第1期赵亮，等：CFH一1I型侧倾式翻车机控制系统改造·59·X01—32翻重调母线—E煤斗镜头电源L2QS1DK‘翟蠢。Q『，一，fffA爨：Ⅲ工r}——AI——1Il工K2z．动毋l．^l图l翻车机一次系统图2翻重调母线}能耗制动『重车皇垂皂⋯I图2重调机一次系统图1．2翻车机系统作业流程以3个操作箱，即东操作箱、西操作箱和车体操作翻车机系统工作流程图如图

5、3所示。箱。以上操作箱功能分工如下：1)西操作箱。重调接车到落臂位后操作有效，2翻车机系统PLC改造牵车到单车到位后失效。2．1程控系统概述2)东操作箱。重调牵车到单车到位后有效接程控由PLC完成。PLC通过梯形图编制软件，车到落臂位后失效。负责逻辑判断和输入输出控制。现场部分，所有输3)车体操作箱。仅在设备调试运行时使用，全出控制信号均通过继电器隔离后再与PLC的I／O程有效。模块连接。西操作箱设在翻车机2楼操作室内，由翻车机可编程逻辑控制器由CPU、存储器和输入／输司机进行操作，东操作箱设在迁车台重线对轨处，由出模块组成。对采集的信号进行综合判断，产生相迁调司机操作。该设计取消了重调司

6、机，节约了人应的输出。其控制原理框图如图4所示。力资源，同时提高了系统运行的安全性。2．2设计思路(2)重车调车机用4个接近开关感应其位置，(1)设计中取消了重调车体上的驾驶室，代之从西向东依次为：落臂位、摘钩位、重车就位、牵车终·60·华电技术第32卷空调在0位Ac电源。继电器输出单元C200H一0C225的最大-旦开始车台在重车线重调机通断能力：2A、250VAC(cos0=1)；2A、250VAC落臂位一(cos0=0．4)。PLC和CPU接线如图5、图6所示。—————————————．——J===】————I三望’单节重车就图5PLC接线图重调摘钩重调行走至牵车终点抬大臂翻车机倾

7、翻至160。图3翻车机系统工作流程图可编程序控制器Pc输中央处理输入单元出图6CPU接线图接接口CPU(板)口由于PLC应用环境较复杂，干扰较多。为消除部部干扰，其220V交流电源经过隔离变压器后，用多芯件^件双绞线接人PLC的电源模块，以减少电源和导线分——电源部件卜—一布电容对PLC的干扰，同时将PLC电源模块上的接图4控制原理框图地端用不小于2mm的多芯铜线可靠接地，接地电点。程序中对此类位置信号设置定义为：“重车