翻车机系统技术改造.pdf

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1、J电力安全技术第l4卷(2012年第7期)翻车机系统技术改造、刘胜金(川南发电公司，四川泸州646007)1翻车机系统概况上，使回转车台受到一个转动力矩。而此时车轮驱动电机已被抱刹刹住，车轮要转动，而电机不能转，某电厂2X330MW机组翻车机系统由法国减速机齿轮受交变应力作用，造成驱动减速机齿轮PHB公司设计制造，于1990年投入运行。系统有损坏频繁发生。2条微机程控的自动化卸煤作业线。每条卸煤线由重车拨车机、摘钩平台、翻车机、称重装置、液压3改造措施伸缩缓冲止挡器、空车推拉车机、回转车台及控制设备组成。每条卸煤作业线的设计卸车能力为每小为解决上述问题，对翻车机系统进行了改造。时25节

2、车皮(即1250t／h)。翻车机系统的平面布(1)将推拉车机的推车功能分离出来，只保留置如图1所示。图l为其中的一条卸煤作业线，另其拉车功能，同时在空车线外侧新增l台空车调车一条与此对称布置。机，如图2所示。(2)采用电动机一减速机一小齿轮与地面齿条啮合的机械驱动方式，变速由变频电机加变频器来实现。‘通过上述措施可以避免在回转车台上推车，让空车与空车线上集结的其他空车挂钩发生撞击时所产生的反向作用力作用在固定齿轨基础上，而不是1一翻车机，2一重车拨车机；3一摘钩平台；4一液压伸缩缓冲止挡器；5一回转车台；6一空车推拉车机作用在回转车台上，从而消除了回转车台减速机齿图1翻车机系统平面布置

3、轮所受的交变应力，从根本上解决了问题。2翻车机系统存在问题及分析电厂翻车机系统自投运以来，回转车台故障不断，主要表现为减速机齿轮损坏频繁，l对齿轮的1一翻车机；2一重车拨车机，3一摘钩平台；4一液压伸缩缓冲止挡器；平均使用寿命仅7天。为解决这一问题，电厂曾采5一回转车台，6一推拉车机，7一空车调车机取将减速机伞齿轮传动改为蜗轮蜗杆传动、加装电图2改造后的翻车机系统平面布置动插销等措施，但收效甚微，回转车台故障率仍高达3～5次／月。4改造后的运行过程造成回转车台减速机齿轮损坏频繁的主要原因是设计缺陷。由于回转车台与翻车机距离太近，当(1)改造后，在翻车机翻卸完毕回转到零位以推拉车机推回转

4、车台上的空车时，该空车与空车线前，翻车机系统的运行过程与改造前一致。上已整列的其他空车挂钩发生撞击。撞击产生的反(2)待伸缩缓冲止挡器缩至低位以后，推拉车向作用力传递到推拉车机上(此时推拉车机正好行机开始启动并行走至拉车等待位置，待翻车机回转走到回转车台中间位置)，并最终作用在回转车台到零位且定位销插入后，重车线上的臂钩(空车线一一第l4卷(2012年第7期)电力安全技术J上导轴承甩油原因分析及改造王环东，张永慧，林善明，叶倩倩(1．松江河发电厂，吉林抚松134500；2．长春工程学院，吉林长春130012)1设备概况2原因分析松江河梯级石龙水电站装有2台单机容量2．1转子与油槽间存在

5、负压区为35Mw的轴流转桨式机组，发电机型号为由于机组运行时转子旋转鼓风，致使推力头及SF35_30／6250，额定转速为200r／min。机组型滑转子内下侧至油面之间形成局部负压，其作用相式为三导悬式结构，推力轴承与上导轴承共用1个当于l台吸风泵，导致油面被吸高或涌溢。此外，油箱(即推导一体式结构)，推力瓦由8块塑料瓦由于机组在安装过程中主轴与挡油圈不同心，机组组成，推力负荷为586t。上导轴瓦由l0块钨金瓦旋转时同样形成泵效应；导致甩油发生。组成，推力头与镜板为一体式结构，推力头外缘作2．2上、下油箱连通尺寸过小为上导轴领承受机组的径向力。石龙电站机组推力轴承和上导轴承采用上、下自

6、2010年投运以来，石龙电站l号机组上导2个油箱，油箱之间通过两上导瓦之间的空隙及瓦轴承一直存在内甩油的问题，每4天约需补油1次，座背侧的24×10mm回油孔相连，静止油位为上每次补油量20L。如不及时补油，推力瓦与上导瓦导瓦抗重螺栓的1／2处，下油箱完全充满油(见图温将持续升高，温度从最初的36℃升至44℃，无1)。从图1可以看出，随着油的流动和温度的升高，法运行稳定；同时打开观察孔测量油位，油位降低下油箱中的油受热膨胀，由于上、下油箱连通空间50mm左右，并已降至上导瓦下缘(标准油位为导有限，下油箱将无法有效地释放压力，导致无法形轴瓦中间位置)，甩出的油雾直接溅至定、转子内部，成内

7、低外高的楔形油面，易使推力头内表面出现爬严重影响机组定、转子绝缘，对下游环境也造成了油现象。一定的污染。因此，必须分析上导轴承甩油的原因，2．3挡油圈与推力头阻尼效果差并解决此问题。由于推力头内侧较光滑，阻尼效果差，旋转的●●●●●●●●●●臻#●●●●静馨●●●●●鼻●●#●搴●#将#●巷●尝●●●●鲁●牡尊●尊●鞋●●#●誊●●鞋馨●●●●●●●●●甚●●●●●●毫●●●●●●●●尊●●●●●●●●●●●●●●●●●量●●■上的臂钩已拆除)