汽车运用几次

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1、第一章发动机（内燃机）的性能分析第一节车辆运行（传动系）与发动机的关系车辆中的两大最基本系统：发动机车辆的动力源泉传动系车辆运行的最基本的系统一.传动系在汽车中的地位传动系是一个完整的体系，它将发动机相对稳定的动力特征传递给外阻力变化很大的行走机构（这里指的是车辆雨地面）因此要求传递的动力（力矩m和转速n）不断地随时满足行走系统的动力要求因此可见发动机与传动系对整车的运行状态是相对影响的，为了很好地认识发动机—离合器（变矩器）—变速箱f主减速器之间的关系雨发东西的相互制约关系，必须对传动系及整车性另邑有一个完整概念，也才能对发动机与传动系的匹酉己有一个准确的认

2、识二.车辆的传递形式/控制与操纵系统、I；动力装置►动力传递与转换机构执行机构行走机构无论什么车辆都可以把它们综合归纳成以上的结构（传递控制图）三.动力装置1、目前可提供的动力r蒸汽机轮电动机.蒸汽机（斯特林发动机）.内燃机.轮机SI燃代机轮（1）、电动机（2）、蒸汽机"em"ehFlc(3).VN=a・m・n二常数N=m«n/7c8»a（马力）m—kg・mn-^r/minN二m・n/8500（kw）m-^N»nin-^r/min分析：a）接近理想特性的：①直流电动机（当njNj；）②蒸汽机（扭矩储备大）b）交流电动机：硬特性、n变化大、m变化不大c）电动机（

3、直流）需要附带电流d）内燃机冷倉二很小柴油机0.「0.5汽油机1~0.3对机动性好，30吨以内的车辆，首选内燃机对载重5吨以上的汽车几乎都是柴油机四、动力传递与执行机构内燃机厂蒸汽机丿转速传递与转换机构扭矩厂气压、液压变成丿►机械＜电力丿五、行走机构轮式.履带式(步履式)六.传动系是车辆运行的核心系统1.从设计的角度分析车辆设计的管家问题是：将内燃机动力特性，经传动系把转速(n)和扭矩(m)的变化范围.变化规律，传递到车轮上，并满足克月艮整车因夕卜阻力速度变化规律的影响，并且使发动机在整车主要工作时间內，工作在稳定状态、油耗低(热效率高)的状态这是车辆设计成

4、败的中问题，可见传动系的优劣在于车辆的动力特性起决定作用2.从制造工艺.工装和生产价值上，它也占上了特别重要的地位例.自动变速车辆变矩器+变速箱占整车售价的］/5左右车辆传动系的生产也成为产品的成败与否.生命的关键七、传动系分析1.传动系分类，把发动机的动力传递给行走系又要有以下几种：(1)、机械传动：目前大多数汽车.挖掘机(2).集中液力传动：目前只有轮式挖掘机发动机—变压油泵—马达—变速箱—主传动轮边减速器—车轮车速vmax＜22km/h(1).全液压传动r左马达-＞左减速器车轮发动机〜变压油泵＜I右马达f右减速器f车轮(2)、电动轮传动发动机f发电机(大

5、功率)f控制系f车轮结构简单、设计.制造(相对)方便，体积大.成本高，大型工程车辆用(3).液力机械传动发动机f吏些蜃f变速箱f主减速器—车轮它与机械传动不同之处在于，用变矩器取代了离合器；动力换挡变速箱取代了机械竟速箱。它的传递特性起来很大的变化大.中.小型各类车型车辆都可以使用，对动力传递来讲是一个革命性的变化液力机械传动车设计，生产上的技术难度比机械传动要大得•多，成本要高得多第二节发动机(内燃机)的性能分析一.内燃机做功与功率1、四冲程发动机的基本作功过程①吸气f②压缩f③爆发（燃烧膨胀）f④排气①进气f②压缩f③爆发（燃烧）f④膨胀f⑤排气1.四个循

6、环①r-^a（进气）②压缩ac（ac）（cfz）③c—z（爆发）燃烧z—b'（膨胀作功）④扌非气b'bfr'（扌非气门关闭）C点f压力3.54.5Mpat二250100kZ点—压力6~9Mpat=2000"25004000r/min正压力fbb'cczb'b负功fb“□、’ab”有用功f指示功—Wi二W正-W雄平均指示压力Pa二Wi/Vn2、功率与效率功率f单位时间作的功（1）指示功率Ni=Pi.i.Vn.n/30TKW式中：Pi-＞平均指示压力（Kg/mm"）Vn——个缸的工作容积（L）c/l=1000（m3）if缸的数目Vni—排量nf发动机转速（r/mi

7、n）丫_每个循环的工作工程（四冲程发动机兀二4）（2）指示效率YiyF3600/10'3.gi.Hm=3.6xlOVgi.Hn式中：劝〜指示燃料消耗率（g/KW.h）Hmf燃料的低热值（KJ/Kg）Hnf燃料的高热值（潜热）1千瓦小时指示功的热量y：二1千瓦小吋指示功所消耗燃料的热量1千瓦小时的功与3600千焦耳热量相当，热功当量，而完成1千瓦小时的指示功所消耗的热量为10_3.g1.Hm（千焦耳）有效功率Ne=Ni-NmNmf机械功率f完成4个工作循环的机械运行消耗的功率Ne=me60-•1000（千乩）有效扭矩饥=9500竺件■米）n巳有效压力pe=巴空（

8、KPa）g〃my©=3.6x10式中：