株洲高速铁路客运

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1、株洲高速铁路客运高铁概况株洲高速铁路客运现状高速铁路发展趋势株洲高速铁路影响高铁概况高速铁路-大事记①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里。②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里。③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里。④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里。⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网。高铁概况⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车。⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世

2、界纪录。⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里。⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里。⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通。高铁概况高速铁路-建设模式（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用；（2）法国TGV模式：部分修建新线，部分改造旧线，旅客列车专用；（3）德国ICE模式：全部修建新线、旅客列车及货物列车混用；（4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。株

3、洲高速铁路客运现状株洲高铁热门线路经过4年多的建设,世界上最长距离、最高时速的武广客运专线已于去年12月26日正式通车，标志着我国铁路建设从此进入了高铁时代，开启了中国铁路交通的新纪元。武广客运专线是经国务院批准立项的重点建设项目，途经我市石峰区、天元区和株洲县，线路长46公里，共涉及22个行政村、119个村民小组。未来发展趋势和方向大力发展城市间高速铁路。在日本，按照国家高速铁路规划，其早期目标就锁定了建造连接大城市之间的高速铁路。特别是1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》后，掀起了城际高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车

4、营业，列车最高时速270公里；1982年和1985年上越新干线和东北新干线相继通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。　　法国、德国等欧洲国家在日本成功经验的启发下也加快发展城市间高速铁路。未来发展趋势和方向高速铁路与地铁和城市铁路实现无缝连接。在欧洲、韩国、日本等国，其密集的高铁路网与地铁和城市铁路之间充分考虑了无缝连接的方式。这是因为，在缺乏城市内部地铁和铁路基础设施的情况下，会严重影响到高速铁路的客流量和利用率，这就像具有密集高速公路和通畅的市内道路会推动驾车旅行一样。例如，日本大城市连接高速铁

5、路的轨道交通，其每天人均使用量名列世界前茅，每年换乘旅客量高达60亿人次。相比之下，航空系统2006年世界旅客总量仅为44亿人次。未来发展趋势和方向高速铁路规划充分考虑地区经济发展。在欧洲，一些新的高速线路计划主要用于开放以前孤立地区的经济快速发展。例如，马德里至塞维利亚高速线、阿姆斯特丹至格罗宁根高速线，规划中所连接的相关城市可能会促使其人口的增加和当地经济的发展。又如，法国铁路部门对运输市场进行细分，主要目标瞄准在商务旅游市场领域，大力开发包括酒吧车在内的商旅高速列车，扩展连接大西洋和地中海的度假海滩以及法国和瑞士的主要高山滑雪胜地，不仅可拉动旅

6、游娱乐经济，而且还能更有效地与航空运输竞争。株洲高速铁路影响武广高铁改变的不仅仅是客运结构及铁路运输现状，更主要是高铁沿线形成一条“黄金经济带”，对“中部崛起”和“泛珠三角”区域经济发展有非常重要的拉动作用。更有专家估算，武广客运专线将牵动千亿元产业转移。而株洲，自融入到3小时经济圈内后，极有希望成为承接产业转移的“桥头堡”。为此，株洲已经明确提出要打一场园区攻坚战，利用武广客运线的优势，在更大区域配置资源，更好地承接沿海产业转移，加速园区经济发展。比如株洲服饰产业基础较好，就可以更快更好地承接沿海地区的订单。以往，株洲服饰生产加工企业，承接广东订单

7、占总额的20%，估计以后这个比例会大幅上升。株洲高速铁路影响搭乘高铁的快车，株洲的支柱产业轨道制造装备业也迎来了新的春天。据悉，武广铁路客运专线运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。而这些具有优越节能环保性能的高速动车组，其系统集成、车体、转向架、牵引电传动系统、网络控制装置等关键技术和核心部件，均由株洲本地企业中国南车集团自主研制。6月2日，在“中国南车”采访时，公司一位负责人告诉记者，因为手里的订单多，很多工序只得“设备不‘休息’，人员‘三班倒’”。在株洲，同样红火的，还有300多家大大小小的轨道装备

8、制造产业链上的企业。株洲高速铁路影响株洲既有国内最大的电力机车制造企业“株机”，也有国内最大的机车车辆牵变流