高速铁路覆盖方案研究报告

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1、一、研究背景11.铁路六次提速12.CRII列车的引入13.问题的提出2二、研究思路及方法21.场景特点32・覆盖方式对比43.基站专网与光纤直放站专网对比54.普通模拟光纤直放站和数字光纤直放站对比5三、高速移动中的关键问题分析61.穿透损耗62.覆盖口标电平73.多普勒频移74.覆盖重叠区域85.覆盖小区及LAC设置96.无线参数调整97.进出专网设置107.1专网入口107.2专网出口118.覆盖距离核算118.1链路预算118.2模拟测试分析129.容量估算139.1专网内容量核算139.2出入口容量核算14四、高速铁路总体解决方案151

2、.京津城际高速铁路介绍错误！未定义书签。1.京津城际高速铁路网络现状错误！未定义书签。2.工程建设规模错误！未定义书签。3.设备选型154.1数字光纤直放站的选择154.2天线选择164.设备及天线安装185.线缆铺设196.电力引入20五、总结20、研究背景1.铁路六次提速随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越來越多的客流运送任务。口2007年4月18日起，中国铁道部进行笫6次列车提速。列车时速提升至200公里，而京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用，将首次在我国

3、铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组，其速度目标值、技术含量、捉速规模和范围都将超过前五次。到年底，全国铁路将冇480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国17个省、直辖市。铁路部门以开行时速200公里动车组为龙头，统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔5分钟，其他干线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。世界上一般将高速铁路定义在吋速200公里以上，屮国高速铁路的时速也定义在200公里以上。口前中国高铁机车主要有四种型号:C

4、RH1、CRH2、CRH3和CRH5。铁路第六次天面积提速调圉速度资源分布图120knVh及以上线路2.2万公里其中160km/h及以上1.4万公里齐250km/h线路846公里2OOkm/h及以上线路6003公里鯨华社发忧口来XT图1.1.1铁路第六次提速分布图2.CRH列车的引入在铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”,CRH是(ChinaRailwayHigh-speed)英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类,其中,CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度2

5、00Km/h,最高速度250Km/h）。CRH3为300公里级别（营运速度330Km/h,最高速度380Km/h）,而CRH2具有提升至300Km级别的能力。图2.1.1CRH系列高速列车表CRH列车基木信息表列车类型运营速度最高速度载客人数列车长度列车材质CRH1200KM/h250KM/h670213.5M不锈钢CRH2200KM/h250KM/h610201.3M中空铝合金车体CRH3330KM/h380KM/h602200.0M暂无CRH5200KM/h250KM/h604205.2M屮空铝合金车体3•问题的提出铁路大提速后，为保证乘客的

6、通信畅通和通信质量，特编制高速铁路覆盖方案研究报告。报告立足于铁路专网设计总体目标，重点解决铁路提速后手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，提出高速铁路总体解决方案，包括位置区划分、基站配置和BSC归屈等，并结合实际情况捉岀了相应的优化建议，包括专网频率规划和专网小区无线参数设置原则等。二、研究思路及方法本项冃的研究包括两个部分：首先，重点分析铁路场景的覆盖方式选择，确定采用专网覆盖或大网覆盖方式；其次，根据高速铁路用户分布、用户行为特点,分析主要的信道类型和不同类型环境的信号传播特性，考虑影响高铁通信的关键因素，针对不同的因素提出

7、相应的解决方法，最终得到高铁通信的规划实施方案。1.场景特点高速列车运行速度快，密封性能好，造成车内网络质量较差，城际高速列车网络覆盖具有以下的特点。(1)高速列车穿透损耗大，车体损耗最大达到25db左右，为了保证车内覆盖信号强度达到-95dBm,室外信号需要达到-60dBm左右；(2)高速列车运行速度快，按照现运行最高时速约340km/h计算，每秒列车运行约95米，为了保证切换的顺利完成，需要更大的小区重叠覆盖距离；(3)列车在高速运行中，切换成功率很难保证，所以需尽量采用少了的小区进行覆盖，减少切换请求此数，减小掉话的可能；重叠覆盖短.频繁切

8、换.弱信号质差掉话15:15G378<141回1YSI90011快®(次妙0Ig立帰咖0車■趣Eo用旳次qo无6HKE0秒中■(次BQo