移动通信高速铁路覆盖解决方案

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1、内容摘要目前，通信市场呈现三分天下的格局，移动通信的市场竞争日益激烈，为了更好的为用户提供服务，抢占市场，需要不断提高网络运行质量，以优质的网络吸引客户。随着铁路高速的来临，移动通信也面临着高速带来的压力，如何保障用户在高速运行情况下的网络质量，也给我们带来新的挑战。挑战带来机遇，面对挑战，需要我们不断采用新技术、新办法，文中通过运用技术手段解决高速铁路覆盖问题，以满足用户的使用，为市场发展提供有力的网络支持。关键词：移动通信、高速铁路、覆盖目录一、普通覆盖形势下对高铁覆盖面临的主要问题5（一）CRH列车车体密封性好、损耗严重5（二）高速移动中

2、的切换和小区重选5（三）位置更新频繁，现网信令负荷重5二、实际采用技术及解决方案6（一）专网覆盖方案61．基站专网62．基站＋光纤直放站6（二）方案对比:基站专网vs基站＋光纤直放站专网6三、光纤直放站（GRRU）技术及功能特点6（一）GRRU工作原理6（二）GRRU功能特点7四、设计实现方案8（一）设计原则81．对铁路施行专网覆盖82．采用基站+射频拉远单元的组网方式83．沿铁路线设置线性位置区9（二）具体设计方案主要考虑因素111．车厢穿透损耗112．覆盖电平113．多普勒频移134．小区重叠覆盖区135．光纤直放站重叠区切换带设置146．

3、小区参数设置167．小区容量计算178．跨省边界的小区覆盖189．天线选型1810．天线挂高及架设方式1911．专网起点及专网与站台的过渡方式20（三）主要创新201、思路创新202、技术创新213、产品创新21五、设计方案示例21（一）京广铁路保定铁路线基本概况21（二）对现阶段高速铁路网路环境进行详细测试22（三）设计思路及设备配置221．设计思路222．设备配置23（四）设计图纸部分示例24六、总结26移动通信在高速铁路覆盖中的技术及解决方案一．高速铁路概况铁路作为我国国民经济的大动脉，对实现国民经济和社会发展的宏伟目标起着极为重要的作用

4、。目前，全国铁路营业里程为7.7万公里。2007年4月18日，铁道部进行了第六次大提速，将时速200公里及以上动车组投入使用。此次大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。第六次铁路大提速后，京沪、京广、陇海、浙赣、广深等干线时速达200公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。至此我国铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，CRH高速铁路延展里程达到6003公里。到年底，全国铁路有480列CRH列车运行，覆盖全国17个省、直辖市。这意味着中国铁路

5、将以此为起点，进入了全新的高速列车时代。客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。目前已建成的客运专线有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客运专线、郑西高速铁路、武广高速铁路、甬台温

6、客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及胶济客运专线东段　　已开工建设的客运专线有（18个）：　　京石、石武、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、津秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环、大西。这一切都为中国铁路的发展带来了新的机遇与挑战，也给铁路的通信网络覆盖提出了更高的要求。二．普通覆盖形势下对高铁覆盖面临的主要问题目前移动GSM网络覆盖日益完善，但由于高速铁路及CRH列车的特殊性，对其的网络覆盖效果并不理想，无法很好的满足客户的正常使用，存在着接通率低、掉话、无法使用数据业务等严重网络问题，所以，对高速铁路的专

7、项覆盖工作是很迫切的。（一）覆盖场强不达标在铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（China Railway High-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）,CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）,而CRH2具有提升至300KM级别的能力。CRH列车采用密闭式厢体设计，增大了车体损耗。各种类型的CRH列车具有不同的穿

8、透损耗，京广铁路目前行驶的主要运行列车为CHR2和CRH5列车，采用欧洲庞巴迪动车组技术，全车无卧铺车厢，实测的结果显示穿透损耗为24dB，比普通列车