物流企业管理中的问题和困惑

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1、物流企业管理中的问题和困惑　　　　说到物流行业目前存在的问题和困惑很多人深有体会司机难管信息不畅失真安全事故多发、服务较差……这些问题和困惑令人头痛不已那么它们产生的主要原因呢?下面是yjbys小编为大家带来的物流企业管理中的问题和困惑的知识欢迎阅读　　　　一、司机问题　　　　公正的说司机是物流活动里最有价值的劳动力其它的劳动都需要围绕他们展开　　　　作为行业里风险最大、最辛苦的一群人当客服人员在空调房里像白领一样对着显示器忙碌的时候司机正两眼不眨的驾驶着装有几百万甚至上千万货物的卡车在各种复杂路况上穿行风雨无阻当装卸工们干完一天的工作回到宿舍洗个澡躺在床上看电

2、视的时候司机兄弟们也许正在路上因大雾或事故堵车着呢吃着30元一碗(自己报销)的方便面为了防止到加油站前耗光燃油不敢在零下10度的寒风里开热风取暖更不要说车在前无村后无店的路上抛锚时钻到车下修车的情况而且他们随时都冒着出现车祸失去生命的危险　　　　管司机难做司机更难发车只给一半钱到站总要扣一点“油荒”简直就是司机的灾难每家油站只给加200块钱的油,就只够跑到下一个油站而且每个都要排队遇到交警就更麻烦现在国内运输车辆里谁也不敢保证自己的车没有一点儿问题况且全国各地的土政策又那么多见了交警有不胆战心惊的货源信息掌握在物流公司手里一票货有几台车抢价格根本谈不上去每年多数

3、时间是保本经营只有旺季赚点　　　　上面我们之所以要讲司机的难处是因为这是管好司机的基本态度只有理解了司机的苦闷才能了解其不良行为的根源毕竟司机也不容易啊　　　　言归正传我们现在就详细谈谈司机问题：　　　　(1)油的话题　　　　首先司机最多受人诟病的就是偷油(当然指那些车队司机谁还偷自己的油)毕竟燃料成本是运输成本的大头而车辆的油耗是很难制定出严格的可执行标准的为什么这样说呢因为影响车辆油耗的因素很多而每个因素几乎都不可以量化：　　　　1、车辆本身构造　　　　可以这样说即使同一个厂家同一批出产的同一型号的车其燃油性能也有差别同一辆车在不同的使用阶段油耗也有不同　　

4、　　2、司机驾驶技术　　　　同一辆车,不同的司机驾驶,燃油表现也不会一样　　　　3、速度　　　　不同的时速油耗不同,速度太低和太高都会增加油耗,但往往在路上车辆的速度又有很多限制如道路限速、车辆多、雨雾天气等等　　　　4、路况差别　　　　市内、上坡、弯道、非标准道路都会导致油耗高　　　　5、气候影响　　　　雨雪天气比正常天气耗油多夏季使用空调也会增加油耗　　　　6、燃油质量　　　　加油站油质差别大这是国情　　　　以上种种你很难科学的量化油耗除非你的业务很单纯、很平均但这种车全国也没有几辆不具备普遍意义　　　　在司机管理行为里针对油料管理行业内部普遍采取的应对方法

5、有以下几种：　　　　1、按趟包干　　　　专线与司机的协议管理是其中比较普遍的,就是所有费用(车辆折旧、油耗、路桥费、司机工资、劳务费及运输利润)按趟包干,虽然协议里没有油耗的具体数据但大家都心知肚明这种方法很干脆但每次都要讨价还价其实就是不管理而是交易它掩盖了很多需要进行管理的因素司机自由度很大基本无法干涉司机的在途行为发车后基本处于失控状态如果客户提出时效要求必然导致司机提出增加油耗补贴的回应　　　　2、锁油箱　　　　不考核司机油耗但油箱全部封闭这需要两端能够加满且沿途无须再加油(油箱要足够大)然而这样司机就没有了节油的积极性对运输安全的影响也非常大(多数司机

6、是快车手)这种方法和考核司机油耗的方式相比油耗往往差距很大每百公里3～4升都很常见　　　　3、百公里平均油耗　　　　一般应用于市内配送车辆、单一线路运营车辆属于简单车队管理,司机很容易产生逆反心理和不公平的感觉(平均主义的通病之一)司机的劳动积极性和节油积极性很低容易出现消极怠工和故意浪费如果司机之间经常交接车辆往往会造成不必要的内部纠纷　　　　4、阶梯油耗管理　　　　将每趟业务线路按运作实际(载重、路况、气候等)分段核算油耗等级根据提前测定的分级油耗标准核算出总油耗这种方法比较科学、公正但难点很多首先需要前期的测量工作要非常到位其次每次运作的工作记录要非常详尽

7、、细致如果要人工记录显然是不可能的而这种专门针对车辆油耗管理的新技术到底如何人们还不甚了解　　　　(2)路桥费的真假　　　　路桥费在运输成本中占据很重要的位置我们必须给予关注　　　　各地不同的收费标准经常困扰着运输业者这里计重缴费那儿按类收钱这里正常通行那儿罚你超载这个磅25吨那个磅35吨混乱成为常态处处让人不解　　　　在如此混乱的环境下司机的自由度大增因为有了太多的不确定性就使得制定相应的制度规范的成本加大因为车队管理者对运输的实际情况了解不足获得信息处于不利地位在与司机的博弈游戏里总是被动的总是感到司机在钻空子　　　　司机钻路桥费管理空子主要表现在以下几个方

8、面：　　　　1、绕路虚报