高速公路路基施工关键技术问题探究

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1、高速公路路基施工关键技术问题探究摘要：随着经济社会的发展，交通负荷的增大，路基在公路建设中的重要作用也逐渐显现出来，本文拟对路基施工过程中的施工要点、质量控制和维护措施等方面进行分析综述，旨在对路基施工提供相应的理论基础。关键词：路基施工质量控制维护措施近年来，我国经济迅猛发展，这对交通事业的发展起到了一定的促进和推动作用。公路是交通事业的重要组成部分，公路的建设也逐渐加快了步伐，随着车辆数量的增加，车载负荷的不断增大和行车速度的提高，给现代的交通道路提出了更大的要求。近年来,路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已开始逐渐被人们所关注，本文拟从公路路基的施工要点、质

2、量控制和维护措施入手分析，为路基施工提供一定的理论基础。1路基的施工要点所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。路基施工的流程大致为：下层路基和路床检验合格f运行合格的路基用土f摊铺f整平f快速检测填土含水量f检测建筑密度f检测松铺厚度f检查平整度f检查路拱f控制碾压方法f控制碾压遍数f质量检查（主要是压实度）［1］。从现有条件出发，改进路基填料和压实条件是路基施工的最重要步骤［2］。1.1压实路基施工中，天然土地经过挖掘、搬运，原装机构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载的作用下，可出现不均匀或过大

3、的沉陷或塌落失稳滑动，所以路基填土必须进行压实，对于松土层构成的路堑表面，为改善其工作条件也予以压实。采用机械对土施加碾压，为的是使土颗粒重新排列，彼此挤紧，减小空隙进而提高整个土体的密实度，增强土颗粒的接触面，增大土地的年距离，提高土体内磨阻力，提高土地抗剪强度，减少变形。通过实践证明，土经过压实这一过程，在其塑性变形、渗透系数、毛细水作用、隔温性能等方面都会出现明显的改善，所以，压实在土地工程性质的改善方面是一种较为合理和简便经济的方法［3］。实践表明，影响土基压实的主要因素有：土的含水量、土的性质以及压实功能和压实方法的选择。在这些影响土基压实的主要因素中，土的含水量是最决定因

4、素，当土的含水量达到最佳状态时进行土体的压实，可以使土颗粒处于最紧密的状态，相对位置也最稳定，从而使土体水稳定最好，因此在施工过程中要注意严格掌握和控制土的含水量［4］,应该避免在施工过程中受到雨淋、暴晒，防止土的含水量在施工期间发生大的改变。在土的性质方面，因为含有粗颗粒多的土，干密度越大，从而最佳含水量越小，所以在施工中应根据不同土的性质确定压实的标准。在压实过程中，因为相同种类的土，若压实功增大，土的含水量就会减小，但最大干密度会增大，因此，在土的含水量偏小时，可以采用增大压实功的方法来提高干密度，需要注意的是，如果已经达到了最佳的压实功时如果一味地继续增加碾压会破坏土体机构，

5、达不到预期的效果，另外，应该针对不同的土质采用不同的压实机械，如在碾压砂砾土时一般采用振动碾压。对于石路基的压实要做到密实、均匀、稳定，难度很大，当施工工期比较紧张、成型路基的自然沉降时间不足时，容易引起地面开裂、塌陷等病害，现有的静碾及震动压路机的施工在客观上还不能有效地解决这种问题，而提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工［5］。在道路施工时，施工方采取的路基压实方法是在摊铺机进行摊铺后，紧跟着用压路机先静碾一遍、振碾两遍后再用重型轮胎压路机碾压四至六遍，然后用振动压路机振碾一遍，静碾一至两遍，直到轮胎痕迹消除为止。压实过程先从外侧开始，逐渐向路中心进行，需要注

6、意的是，在相邻的碾压带上应该进行一定的重叠使之能够有固定的轮宽。1.2路基填料路基一般采用自然土进行移挖作填。这些自然土需要符合相关规范的要求，满足一定的物理力学性质，若不符合规范的要求，坚决不能在施工中使用。一般情况下，当土质的颗粒较细时，弹性模量相对越低，实践表明，砂性土的弹性模型较高，因此通常情况下砂性土是较为常用的路基填筑材料［6］。规范对路基填料应结合条件选用，对路基填料最小强度和最大粒径综合量化标准，采用CBR值表证路基土的强度，引入了路床的概念，对上路床的填料提出了限制的条件,当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取搀和粗粒料或换填或采用石灰、水泥等稳定材料处理［7］。

7、1.路基的质量控制2.1路基的综合排水设施水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害是由谁的侵蚀造成的，如果路基长时间被积水浸泡，会造成路基承载力下降面发生沉降变形，若排水不及时，还有可能发生塌方现象。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须要做好路基排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失［8］。为了防止路基因排水障碍造成的各种损害和损失，就必须将路基的综合排水设施视为路基的质量控制上一个非常重要的方面。通常