[精品]地铁发展模式与趋势

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1、中国地铁的发展模式目前，国务院已经正式批准建设地铁的城市是25个，己经拥侑地铁的城市侑10个，2010年至2015年财政支出。地铁建设投资规划额将达11568亿元。世界各国的地铁建设的投融资大多是由政府的纵观我国地铁建设和经营历史，投融资有四种模式。第一种是单一主体的财政投融资模式。即地恢的设计、建设与运营完全山政府出资，主要出现在早期的地铁建设，如北京地铁的1、2号线，其建设资金是由小央财政供给的。这种模式优点不需要支付利息，降低了财务成本；其缺点是财政资金冇限，不能广泛的运用，且运营企业缺乏有效的激励机制，运营效率和服务水平较低。第二种是财政主导下

2、的负债融资。此模式下，地铁建设的资金镒求由政府财政投资、银行贷款及国外机构贷款等几部分构成。政府投入部分的资金，其余资金则依托政府提供信用担保,山地铁企业以银行贷款、发行债券等方式进行债务融资o这种模式的优点是筹措资金操作简便，资金充足，可以大大缓解轨道交通建设投资对地方的压力。其缺点表现为融资成本高,巨额债务进一步加人了企业和政府的财务负担；以及投资主体单一，不利于运营即服务质冕和效率的提高。如北京地铁的13号、八通线等,上海地铁的1、2号线,广州地铁的1、2、3、4、5号线等等。第三种是投资公司的多元化融资。通过吸收社会资金，实现投资主体多元化，并

3、在运营小引入市场竞争机制，实现政府调控下的市场化运作。如上海地铁，其投资、建设、运营和管理职能分配给不同的主体，就此组建上海申通集团有限公司、上海地铁建设有限公司和两家运营公司。第四种是公私合作模式，即PPP模式。它是一个完整的项目融资概念，有不同的组合。常见的模式有服务协议、BT模式、B0T模式等等，不同PPP模式Z间各有其特点，从而适用于不同的情况。目前，我国地铁采取这种模式有北京地铁4号线的PPP模式深圳地铁4号线的B0T模式以及北京奥运支线的BT模式等。地铁的建设发展模式有四种：一、高投入高补贴的发展模式现在大多数城市轨道交通建设和运营仍然采用

4、传统的高投入高补贴的发展模式。它存在两大突出问题：一是造价高，二是运行成木高；建设投资和运行补贴数额巨大，长此以往，将会在一定程度上影响其健康快速地发展。其主要原因在于，没有将城市轨道交通发展与房地产相结介发展，资源聚集不够，资源价值发掘不够，资金来源渠道不足;建设造价高的主要原因在于，城市轨道交通采用的轮轨技术在运行时摩擦产生的噪音和振动较大，大多数线路只能建在地下；建筑物和管线等拆迁量大；必须的安全措施多；需要的设备设施多。运行成本高的主要原因在于，贷款利息负担重，折III数额大，能耗高，运行费用多。二、低投入髙水平的发展模式国产化成套地诙技术和装

5、备在安全性、先进性、可靠性、经济性等指标方面同口径比较,处于城市轨道交通运营系统的领先水平。具体表现为：装备的信息化水平高；木质化安全水平高；运营节能多；装备的造价低；运营可靠性高；维护费用低六个方面。三、高投入高产出的发展模式香港铁路公司路公司已成为城市轨道交通加房地产发展模式的成功的案例。它在特区政府的大力扶持下，用地铁加周边和上盖房地产开发相结合的市场化模式，解决了高投入高产出的问题，实现了城市轨道交通自身的造血功能。若香港铁路公司能用更低的成本发展，效益会更人。城市轨道交通加房地产开发的市场化发展模式，可以创造巨大的获利空间，完全可以解决建设资

6、金和运营补贴的来源问题。四、低投入高产岀高水平的发展模式深圳地铁二期T程在借鉴香港地铁的成功经验，将房地产开发与一期工程装备低造价运营高水平的优势相结合,采用了城市轨道交通加上盖房地产开发和结合的低造价高产出高水平发展模式，既降低了二期装备的造价，乂获得了上盖房地产的开发增量收益，以尽量少的投入，实现尽量多地产出，从屮获得建设资金和运用补贴。因此，是实现不用政府投入现金建设和运营的创新探索。它将是我国城市轨道交通实现乂好乂快发展的一个重大突破。发展趋势社会的总体发展趋势是由工业化、电气化、口动化，向信息化和集成化方向发展。综合监控不是地铁行业独有和独创

7、的系统，是适应吋代发展的系统，是现代口动化技术发展的必然。因为地铁具有节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染等优点，所以未来随着经济的进一步飞速发展，城市的交通会更加的拥堵，工业化的进程会迫使地铁的发展。随着地铁现代化和自动化技术的发展，对运营安全和管理水平要求的不断提高，运营过程中被监控对彖Z间的关系越来越复杂，对信息釆集和处理的实效性耍求越来越高，对运营的安全、可靠性越来越受到重视，对资源共享和信息共厚提出了更高的要求。现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。地铁综合监控系统将多个相似白动化系统的监控层

8、，集合成一个统一的监控系统平台，实现了各集成和互联系统的信息整合和共享、综合监视与操作，从而成