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1、车种代用下铁路空车调整优化探究摘要：本文引入了车种代用下的铁路空车调整的概念并建立了模型，分析了影响车种代用的因素，介绍了模型中的各个参数，以及如何进行这些参数的计算。然后建立了车种代用下的铁路空车调整优化模型的LINGO模型。本文为了验证建立的车种代用下的铁路空车调整优化模型的实际有效性将模型运用到兰州铁路局的实例中，并对求解后的数据进行分析研究。关键词：铁路运输；空车调整；车种代用；LINGOAbstract:Thispaperintroducestheconceptofrailwayemptywagonadju
2、stmentunderalternativetypeandestablishedmodel,andanalysestheinflueneefactorsofalternativevehicles・Italsointroducesthevariousparametersofmodel,andhowtocalculatetheseparameters・ThentheLINGOmodelofrailwayemptywagonadjustoptimizeunderalternativetypeisestablished.In
3、ordertoverifytheactualeffectivenessofrailwayemptywagonadjustmentestablishmentunderalternativetype,themodelisuseintheexampleLanzhourailwayadministration,andtheresultsareanalysedatlast.Keywords:railwaytranspoliation;emptywagonadjusting;alternativevehicles;LINGO中图
4、分类号：U2文献标识码：A文章编号：在我国，百分之六十以上的货车车辆为敞车，这些敞车承担了大多数货运任务，而考虑了车种差别的空车代用后进行空车调整就会在一定程度上使得空车资源增强利用率。考虑车种代用后缩短了铁路空车的走行公里数，缩小了运输的成本，还会由于调整的空车及时或按时到达需求站增加运输收益。这样就在一定程度上提高了铁路的运输工作效率。目前，国内的货车通常可以实现整个路网的走行，不同的铁路局都贮存着一定量的空车，当需求某种数量和种类的空车时，会由于某些车的缺乏和种类的不同导致影响正常货运工作。但是铁路作为一个企业
5、，追求效益的最大化一直是根本目标。铁道部更是十分鼓励车种代用下的空车调整，但必须保证在实际铁路运输生产运输货物的完整性和行车的安全性。在实际铁路运输生产中车种代用是十分常见的现象。通常情况下：用平车代用敞车装运货物的可能性为百分之九十，用棚车代用平车或敞车装运货物的可能性为百分之七十五，用敞车（加篷布）代用棚车装运货物的可能为百分之三十。铁路车种代用下的空车调整可以避免由于车种的缺乏和种类的不同导致的货运工作停滞，减少了空车的走行公里、降低了运输的成本，增加由车种代用产生的效益。因此,车种代用下的空车调整可以获得更优
6、解。车种代用下的空车调整，客观上将会提供代用空车来更多的完成货主的装运计划，既增加了铁路运输部门的收益，又完成了货主的任务。但是，实际上在车种代用的过程中会产生代用费用，这样会对铁路企业的收益造成负增长。并且车种代用不是任意的，是有一定条件约束的，能进行车种代用的关键保证在实际铁路运输生产运输货物的完整性和行车的安全性。车种代用下的空车调整优化模型1•车种代用下空车调整优化模型的建立我们在建立模型的过程中，一定要考虑注重解决问题的现实性，车种代用下的铁路空车调整空车在路网上的走行会使如下费用有所改变：(1)空车发送地
7、因未进行空车调整导致闲置必定存在的库存费用；(2)空车走行费用；(3)空车通过调整在车站装车进行运输产生的运输利润。(4)空车代用费用，这其中包括因代用而产生如加盖篷布费、加固费、清洗费等。铁路作为一个企业，追求经济效益的最大化是铁路作为企业的最终目标。所以在车站代用下的空车调整的模型，我们也将铁路的效益最大化作为模型建立的目标。集合A为空车发送站节点的集合：A={Ai
8、i=1,2,3,...,m}集合B为空车需求站节点的集合:B={Bj
9、j=1,2,3n}集合C为空车种类的集合：C={Cp
10、p=1,2,3,...u
11、}集合D为货物种类的集合D={Dq
12、q=1,2,3,...v}定义建立模型的参数:（单位：元・t・1）:表示空车需求地j在装运了第q种货物后所实现的单位运输利润；（单位：t）:表示空车车种p代装第q种货物所能承载的数量；（单位：元•车:表示发送站i不向任何需求地调配第p种空车而产生的库存费用；（单位：车）：表示发送站i产生的第P种空车的数量；（
