浅谈粉砂土施工方法

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1、浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。

2、在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况,需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。分层填筑，与路基填料同层碾压。压实度标准等同于同层填筑材料。施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工

3、挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。在确保路基包边土取侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。其次，保证半幅施工。为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。第三，做好填前复压工作。粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行

4、碾压。经过填前复压完成的段落应避免不必要的扰动，使之达到表面湿润、平整、无明显轮迹。第四、渠化运输。粉砂土路基表面松散，车辆行走困难，车辙较为明显，为减少运输车辆对路基成型路段的破坏，可以在路基范围内渠化交通。在路基全宽范围的三分之一位置设置警示花杆，用警示串旗相连接，进行全线布设，不留断头或空当，随施工作业段左、右幅迁移设置。确保被封闭段落路基表面平整、无轮迹。同时，车辆行走区域配备充足的人员和机械进行跟踪维护。这样，既保障了现场文明施工，又不必全幅进行车辙消除的维护，从而也降低了成本。第五，打破常规，横向卸土。为了保证工程质量，减少对填筑段下承

5、层的扰动，确保下承层平整、坚实、无明显车辙，在进行路基土方运输时，可以要求所有运输车辆在填筑段另外半幅渠化运输，到达填筑段施工前方，车辆横向倒行卸土。禁止在填筑段下承层掉头、转弯，也可使施工现场井然有序。第六，定额备土。路基填筑采用定额备土，根据试验段所取得的数据，确定粉砂土的松铺系数。按粉砂土每层松铺厚度进行铺土，包边土厚度也要按松铺厚度进行铺土。在施工前对自卸汽车进行量方分组，把运输方量相近的车辆放在一个作业面内，确定在正常装车状态下，每台自卸汽车的装土的松方量，在路基中线及每25米一断面用生石灰划线形成网格，按测量标高及前导段确定的松铺系数计

6、算出每格内需卸的车数。严格控制每个方格内的卸土车数，从而确保摊铺厚度，防止发生二次倒运。同时还可以为控制成本提供准确的数据。第七，小段成型。粉砂土摊铺后必须及时进行碾压，防止水份蒸发而影响压实效果。根据填料天然含水量的情况进行洒水喷淋，使之达到最佳含水量。压路机、平地机要紧跟推土机，确保摊铺各工序的连续性。每个施工作业段从摊铺到终压长度不宜超过200米，碾压完毕后及时封闭交通进行检验。第八，洒水喷淋。由于粉砂土属于松散材料，透水性强，水份散失极快。所以粉砂土施工的关键就在于怎样保障大量用水。保水是粉砂土施工及质量控制的重中之重。由于粉砂土天然含水量

7、应普遍小于最佳含水量，为此我们采用洒水方式控制含水量。由于用水量大，只配备普通洒水车不能满足施工需求，还需要在现场打水井。具体采用在路线两侧打水井,通过试验，确定在路线取侧每隔500米（单侧间隔1000米）打一口水井，配备足够的水泵、水管及喷头，可以满足用水量。采取人工控制喷头进行对路基洒水，并随时移动位置，克服自然条件对均匀洒水的影响，确保洒水均匀、适量、无死角。待水分渗透到路基填筑材料后，试验员现场快速测定含水量，含水量控制在略高于最佳含水量，然后及时进行碾压。第九，机群作业，及时检测。为了能保证工程进度及质量，施工作业段必须配备充足的施工机械

8、。以保证在水份损失前快速完成推、平、压等工作。随后检验检测人员紧跟施工作业面，对终压完成的成型段落及时进行跟踪检测。根据检