浅谈既有线封锁施工

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1、浅谈既有线车站改造封锁施工方案张健李静董树红(呼和浩特铁路局建设管理处,呼和浩特铁路局呼和浩特工务段,呼和浩特I1J010050)摘要:结合张集线西土城车站改施工悄况,就如何在保证运营的前提下,实现平稳过渡,最终完成站改施工,进行了详细地阐述。关键词:既有车站;改造;过渡1工程概况及特点张集线西土城车站既有到发线3、4道股道有效长1050米延长至1700米;同时新增机待线2条。新增和利II」道岔14组(其中新增8组道岔,拆铺利II」6组);既冇4座涵洞两侧接长;路基土方为挖方6.3568万方,填方2.0267万方;信号配套过渡及改造;接触网完成

2、区间分相改移及站场接触网延长改造。施工现场周边地形差异较人,东侧延长部分均为路堑段,西侧延t部分地段为高路基填筑。由于受地形及部分道岔利山影响,部分道岔都需利用止线纵移到设让位置后,平移插入。2西土城车站封锁施工方案封锁前,按设计位迸3、4道两端延长部分已铺设,11#、14#道岔已铺设到位,根据现场情况侧位预铺1#、3#、5#、6#、7#、8#道岔,封锁施工中将已预铺的六组道岔及六组利山道岔(2#、4#、9#、10#、12#、13#)插入设计位置,换装联锁软件,开通全站信联闭。西土城站站改平面布置如图1所示。图1西土城站站改平面示意图2.1第一

3、步工务部分:封锁西土城站II道K122+400-K125+300段210分钟,给点15分钟后封锁I道K122+400-K125+300段70分钟,插入新8#道岔(需利用正线纵移35米后,平移插入),拆除既有2#道岔,封锁点内利用下行线将既有2#道岔移至新的2#道岔处,纵移长度53加。新2#、8#道岔开通直股,钉固曲股。II道开通后,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24h后恢复正常。工务施匸人员安排320人,装载机2台,液压起道机20台。电务部分:配合工务插入新2#、8#道岔,拆除既冇2#道岔,安装调整转辙机,连通轨道

4、电路。室内做道岔过渡条件,新2#、8#道岔定位表示纳入既有2#道岔表示监控。影响范围:停用西土城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟,其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分:套工务封锁停电西土城车站上行K117+900—K126+700段300分钟,安排对应里程下行封锁停电90分钟。西土城车站安装腕愕、肩架,接触网调整。安排接触网施工人员80人。2.2第二步工务部分:封锁西土城站I道K122+400-K125+300段210分钟,给点15分钟后封锁II道K122+400-K125+300段70分钟,拆

5、除既有4#道岔,封锁点内利用匸线将既有4#道岔移至新的4#道岔处,纵移长度532m,插入新6#道岔(需利用正线纵移10米后,平移插入)。新4#、6#道岔开通直股,钉固曲股。I道开通后,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24h后恢复正常。工务施工人员安排320人,装载机2台,液压起道机20台。电务部分:配合工务插入新4#、6#道岔,拆除既有4#道岔,安装调整转辙机,连通轨道电路。室内做道岔过渡条件,新4#、6#道岔定位表示纳入既有4#道岔表示监控。影响范围:停用西十城站集宁方面接发车信号及调车信号330分钟,其中工务点毕

6、后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分:套工务封锁停电西土城车站下行K117+900—K126+700段300分钟,安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站架梁,安装腕臂、肩架,接触网架设调整。安排接触网施工人员80人。2.3第三步工务部分:封锁西土城站I道K122+400-K125+300段210分钟,给点15分钟后封锁II道K122+400-K125+300段70分钟,插入新3#、5#道岔(新3#、5#道岔预铺于上行侧)。垂停后捣固新2#-4#岔间渡线。新3#、5#道岔开通直股,钉固曲股。I道开通后,第一列2

7、5km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24h后恢复正常。工务施工人员安排340人,液压起道机20台。电务部分:配合工务插入新3#、5#道岔,安装调整转辙机,连通轨道电路。2、室内做道岔过渡条件,新3#、5#道岔定位表示纳入既有3#道岔表示监控。影响范围:停用西土城站张家口方而接发乍信号及调车信号330分钟,其中工务点毕后顺延垂停30分钟进行联锁试验。安排电务施工人员30人。接触网部分:套工务封锁停电西土城车站下行KI17+900—K126+700段300分钟,安排对应里程上行封锁停电90分钟。西土城车站安装腕臂、肩架,接触网架设调

8、整。安排接触网施工人员80人。2.4第四步工务部分:封锁西土城站II道K122+400-K125+300段210分钟,给点后15分钟封锁I道K122+

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