浅谈船舶自动化的发展状况

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1、浅谈船舶电气自动化现状及发展趋势刘承民都基盛高飞刘昆（大连船舶重工集团有限公司）前言：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采川计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡冋检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。关键词：船舶H动化发展趋势概述船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电了技术、信号处理技术、电了计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航口动化、机舱口动化、干/液货装卸载口动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等

2、实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的白动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中H动控制、占动调节，火警探测及白动火火，实现“机舱周期无人值班”。干/液货装卸载白动化是指辅锅炉、惰气、货汕泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。1、船舶口动化的构成■I船舶自动电站（船舶馈电中枢系统PMS）o■机舱集屮报警监测装直（对主机及辅机的运行状态进行集片'监控）。■I主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。■I船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。■I干/液货装卸载口动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装

3、载计算）。■I通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、GPS（DGPS）、自动识别系统等。通讯系统：卫通、VHF电话、桥搂值班报警系统、GMDSS筹。按照DNV入级符号分为:NAUT-OC（人洋一人驾驶）、NAUT-AW（所有海域一人驾驶）、NAUT-OSV海洋丁•程船一人驾驶）■I冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采川传统的四极监测系统或电力载波系统（PCT））02、船舶口动化的作用船舶自动化能够帮助船员在海上航行过程中,对机械场所的设备、航行设备的监测与控制，以及船舶实施装卸载过程屮的监测管理为控制。船舶航运界在实践中不断认识到，船舶口动化能够帮助实现节能、

4、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自动化程度越高，越能使船舶的主要机电设备处于最佳运行状态，在机电设备出现异常时能及时发现预警并及时排除险情，而n船舶口动化系统能够根据险情的严重程度，控制船舶推进器降速、停车，控制船舶航行，从而降低船员的劳动强度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且维修费用也大幅度下降。因此，捉髙船舶的白动化水平一直倍受航运界的关注和青睐。3、船舶白动化的发展概况自二I•世纪30年代初至今，控制理论发展约冇80年历程，专家学者认为“前30年历程为经典控制理论发展和成熟阶段，中间30年为现代控制理论形成与发展阶段”，后2（）年为智能控制理论的发展与成熟

5、阶段。预测再经20年后是未来智能控制理论的行成与发展阶段。4、船舶H动化的现状4」随着数字化技术和总线技术的持续发展，船舶各设备、各系统的自动监测控制从单一•的设备和单一的系统自动化已经成熟的发展成高度集成化、高度综合集成化自动监测与控制。冃前的船舶自动化还是以有线网络技术为主，普遍应用的是现场总线和以太网并存的网格技术。不论是哪种技术，在中国，船舶自动化技术的现状凸显无力，不能满足本土船舶工业发展的需求。4.2我国的船舶占动化配套金业技术实力相当薄弱，在船舶制造金业小备尝辛酸地开拓船舶市场的准入，不能使船舶白动化产品快速侑效获得市场实践经验的积累，来促进产品技术水平与质最的提高。在

6、一些关键技术的研发上缺乏政府的鼎力扶持，不能形成规范化和相对规模性研究，导致船舶自动化配套企的技术创新能力薄弱。特别是在一些关键技术课题的立项开展大规模、高端层次的研究方而举步为难。让国产船舶口动化设备处于：“A3航区范围外望而却步；Al、A2航区范围内获得船舶制造业订单中勉强维持金业的生存”。4.3据了解，我国现有船舶工业配套企业总共不到800家，人小型配套企业约有45家，其屮90%以上的配套企业实力单薄，主要体现在产品技术白主研发，产品质量和全球范I韦I伟麻服务方面非常乏力，造成船舶市场准入低下。另一关键问题是缺乏对专业人才的冇效引导和组织，产品的研发缺乏项冃和人才储备，技术能力

7、单薄的配套企业不具备抗微震的冲击能力。船舶口动化设备属于高新技术的产站，它需要有凝聚从事计算机软硬件研究研发人才的环境，对船舶自动化控制设计与集成高科技技术有更高认知度，并在船舶H动化领域能够高质量地提供咨询和业务流程服务支撑。产品的价值链是要经历设计〜制造一营销f配送〜服务的系统T程，由于市场经济杠杆的调节作用，船舶自动化人才盘旋在船舶设备的行销和服务领域中，这些人才大多数是大学木科学历，冇丰富实践经验，却都是在为欧美、丨I韩的船舶配套企业做市场营悄和伟