浅谈公交优先对交通拥堵的挑战

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1、浅谈公交优先对交通拥堵的挑战【摘要】当今世界，随着人们的生活水平逐渐提高，各国的大型城市都会有不同程度的堵车问题，尤其是上下班高峰期的时候，使人们的出行时间大大增加，但是由于土地、资金等制约使得道路修建不能满足车辆的出行要求，所以交通拥堵的问题越来越严重，许多专家都提出了不同的方案，比如智能交通、扩建道路、快速公交等，我认为优先发展公共交通是解决我国当前城市交通问题的根本出路，公共交通应该发展成为城市交通的主体。【关键字】公共交通拥堵主体一、引言：目前来看，机动车日益增长是未来不可扭转的趋势。面对滚滚车流，

2、有限的道路资源该如何分配呢？公交车就是一个很好的选择。它容量大，承载能力强，能够在很大程度上减轻道路拥堵问题，而且票价便宜，可以满足大众需求，所以我们应大力发展公共交通。但是，人无完人，更何况是没有思想的物品了。目前，我国由于没有一个完善的公交系统，所以导致公共交通没有完全发挥出其通行能力。二、国内外情况：国外的快速公交系统BRT发展很健全，道路上设有专门的快速公交道，且与其他车道分隔开来，这样在很大程度上提高了公交的速度。而且他们的公交大巴很豪华，这样就大大提高了人们乘坐公交的机率。在日本，轨道交通做得很

3、好，东京都中心区的交通枢纽站，不管是市内地铁换乘市内电车，还是由市内电车、地铁换乘城郊电车或新干线，大都在站内就可实现。在英国伦敦，有600多万常住人口，每天2730万人次出行，其中43%的人都选择公交。这是因为当地的公交十分便捷：始建于1863年的地铁，运营线路里程达到全球第一；市区拥有公交车8500辆，运营路线700多条，许多都是24小时运营。红色双层巴士如今已是伦敦的主要标志。目前，虽然我们国家也在实行快速公交，但是并没有设置专门的快速公交道，根本没有体现公交优先的权利，而且由于公交公司为了赚取更多的

4、财富，公交站牌的设置很不合理，尤其在繁华地带，公交站点的重复性很严重，经常有多辆公交车一起到站，严重阻碍了别的车的通行，很容易造成交通拥堵。而且，公交车司机的态度很差，还有一点，有的公交站点的命名太笼统，很多地方时以区域来命名的，太过笼统，比如上海的“人民广场”“陆家嘴，，“上海过车站”，在上海这几个地方是个大面积概念，我们一般都认为“上海火车站”应该在站前广场以内，可是在上海就不靠谱了。比如，63路公交车在称为“上海火车站”的车站下车后却要走上很远的一段路程。其它例子也比比皆是。让初次乘该车的乘客要走很多

5、冤枉路，尤其是給那些拿大包小裹赶火车的人带来了不便。这些原因都使人们不愿意乘坐公交车。如果每天都发生这样的事情，周而复始地恶性循环着，就会潜伏着拥堵的隐患。如今，我国城市公交出行的分担率大都在10%—20%之间，比欧洲、日本、南美等国大城市50%—70%的出行比例低3—4倍。三、针对以上问题的几点意见：首先，政府应当修建公交道，充分发挥公交优先权，并且应用智能交通系统对公交车的运行进行调控，比如人流高峰的时候要及时调动临时车辆；比如一旦某一地方发生了交通事故要及时作出相应的策略，以免引起交通堵塞。其次，对公

6、交站点进行重新合理的设置：先要撤除那些不需要的公交站点。然后改变重复路段过于严重的公交站点，避免由于过多的公交车连续到站而引起堵车。而且我们在设置公交站点的时候可以将出站口与大型商场、大型娱乐场所和办公大楼相连接，这样可以有效缓解路面交通压力。再次，我们可以将公交站点设置在地下，乘车的人们在地下站点等车，这样公交车靠站的时候就不会影响其他车辆的通行。然后，在十字路口可以将车流分成两股，即需转向和不需转向的。通过建造高架桥使不需转向的车辆笔直通行，而需转向的则在天桥下面进行转向，这样可以大大减轻交叉口的通行压

7、力。最后，由于交通参与者不遵守交通规则，争道抢行，这样就会加剧交通拥堵，所以：1、我们要加强交通法规的宣传力度，让人们意识到应该各行其道，不随意穿行，不乱闯红灯，而且要知道违反交通法规的严重后果。2、交警部门要加大执勤力度，如果警力不足，则除了必要的值班、窗口业务需要外，整合机关和车管所、驾管所等非执勤单位的警力资源，通过提前上班、推迟下班等措施，挤出时间上路执勤，增加交通高峰时段的疏导和管理力量。四、结论：有人质疑发展公交的正确性，发展公交，表面上占用小汽车道，实际上增加了十条小汽车道。二者运送的乘客数量

8、和效率是不一样的，公交车道上运输的人数是小汽车的多少倍？据测算,辆双层巴士的载客量相当于55辆小轿车。虽然，每个人买车是个人的理性选择，但是这些选择合在一起就可能不是理性的。我们的城市的空间和设计，大概只能容许一部分人开私家车，如果大家都开私家车，后果就是谁也走不了。公交要变成老百姓生活的一部分，政府要实实在在为老百姓提供便利的公交和良好的服务品质。提高公交站点的覆盖率和准点率，合理规划，立体换乘，加强换乘枢纽场