复合式沥青路面反射裂缝防止技术措施探析

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1、复合式沥青路面反射裂缝防止技术措施探析摘要：近20年来，复合式路面结构已作为一种高级路面被广泛的应用到公路与城市道路，本文对复合式沥青常见的破坏形式以及容易出现的反射裂缝的现象进行了分析，提出了防治反射裂缝的技术措施。关键词：复合式沥青路面；反射裂缝；防治措施水泥混凝土路面表面功能的修复时人们一直深感棘手的问题，目前还没有一套较为理想的措施。而CCAC复合式路面对抗滑、耐磨、平整等性能的恢复容易实现，结构性修复也较易实施，RCCAC复合式路面结构也可以有效解决抗滑、耐磨、平整的三大难题。1复合式沥青路面的破坏形式和原因复合式沥青路面的破坏形式和原因主要有以下三类:1・1反射裂缝。当温度下降时

2、，复合式路面结构中水泥混凝土板产生水平位移，从而引起沥青层开裂。另外，当汽车轮载通过接缝时，相邻板的弯沉差引起沥青层剪切变形，致使面层出现裂缝（图1・1）。1・2推移拥包。水泥混凝土模量远大于沥青混凝土的模量，加之沥青混凝土层厚度较薄，沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形，或者由于沥青混凝土面层和水泥混凝土层间粘结力不够，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。1.3局部坑槽。由于水泥混凝土与沥青混凝土的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，由于水等其他原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，从而沥青混凝土层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和脱皮，最

3、终产生坑槽。2复合式路面防治反射裂缝的技术措施复合式沥青路面为了解决反射裂缝问题，常用的措施有：提高基层强度与刚度，或横缝设传力杆，以减小相邻板弯沉差；提高沥青混合料的强度和抗拉伸性能；从结构设计上着手解决，如在水泥混凝土与沥青混凝土之间设置沥青橡胶层、沥青砂层、沥青混合料连接层（过渡层）、土工织物、钢丝网、油毡、锯口封缝等。以下介绍几种复合式沥青路面防治反射裂缝的技术措施。2.1增加沥青层的厚度。沥青加铺层设计主要是加铺层厚度计算，此厚度由行车荷载和减缓反射裂缝的要求确定。有关文献表明，加40mm沥青加铺层可减少10mm水泥混凝土下面层厚度。因此，沥青加铺层的主要作用是提高路面的表面使用功

4、能，而对承载作用贡献不大，水泥混凝土板是主要的承载层。沥青加铺层的初拟厚度可由下式算得：DO=A(Df-Deff)式中：DO-沥青加铺层初拟厚度；A-混凝土板的厚度和沥青加铺层之间的等效系数；Df-承受设计交通量所需要的混凝土板厚度；Deff-水泥混凝土板的有效厚度。增加沥青层的厚度，能延缓反射裂缝的出现，但过厚不仅不经济，而且易出现车辙。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),高速公路和一级公路的沥青晨最小厚度宜为10cm,其他等级公路的最小厚度宜为7cm,且一般采用两层密实型沥青混凝土结构。国外复合式沥青路面结构设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法

5、。许多国家提出了典型结构设计方法。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥混凝土基层上沥青路面面层厚度取决于允许产生裂缝的程度。常变化在15-25cm之间。在德、法、英、比利时西班牙、奥地利等国家是采用典型结构法，并通过适当增加面层的厚度等措施来减少反射裂缝。日本纲要中规定防止反射裂缝的罩面厚度为8cm,美国AI设计罩面厚度时，考虑水泥混凝板长和30年最高、最低的气温差，这是因为混凝土板伸缩缝的变形量与板长和温差有关，伸缩缝宽加大、相对弯沉值有增知的趁势，且沥青混凝土拉应变增大。AI规定相对弯沉值标准为0・05nini,板的水平位移值约为0.5mm以下，并和相对弯沉值共同控

6、制反射裂缝，据此给出了设计表。2.2铺设应力吸收层。目前，在国内常用的应力吸收层有沥青橡胶层和STRATA反射裂缝应力吸收系统。2.2.1沥青橡胶层。沥青橡胶应力吸收层(SAMI)起着一种软介层的作用，它能把接缝位移引起的应力完全消散在夹层中。其施工方法为：把一种橡胶沥青加热到18CTC时，以1.22-1.63kg/m2的用量洒铺，再趁热撒布预拌好的等粒径砂(14kg/m2),厚度为9T3mm。2.2.2STRATA反射裂缝应力吸收系统。STRATA反射裂缝应力吸收系统是一种专门用于水泥混凝土路面的沥青罩面方法，包括应力吸收层和罩面层两部分。它不但可以延缓反射裂缝，还可以消减行车载荷在水泥板

7、接缝处产生的位移对表面层的疲劳破坏，特别是对防止水对路面基层侵蚀的作用非常明显。由于STRATA系统混凝土材料特殊，所以在生产、运输、施工工艺方面应加以注意，一下就其拌合生产工艺进行介绍。为防止科氏沥青罐中储存、加热、保温中发生分层离析，沥青罐中要加搅拌器，每30min搅拌5min0为防止沥青温度通过管道散失而降低，沥青管道要加保温层。STRATA混合料中细集料所占比重相当大，所以盛放0-3min,细集料与细