公路边坡稳定与防护问题浅谈

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1、公路边坡稳定与防护问题浅谈四公司邵元龙电话：13759819166关键词：山区、边坡病害、稳定、措施、地质条件、动态设计随着我国经济的快速发展，山区发展的不均衡性在加剧。为改善山区地域的经济情况，山区高等级公路的建设已成为我国公路建设的重中之重。近年已完成的杭金蓊高速公路、西汉高速公路，正在施工的宁强高速公路、十天高速公路等几大百亿工程，从原建设高速公路以节约直接投资为主，到今天高速公路尽量避开边坡问题的设计理念，说明边坡问题在边坡的建设中不容忽视。由于公路等级的提高和自然地形因素，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑。因此填挖方的高边坡技术处理问题就显得很突出，有时候边坡处理问题制

2、约了我们公路建设的进度、质量和投资控制，也影响到今后公路的养护和环境保护。因此建设“绿色通道”成为新的设计理念。在去年和今年连续的几场灾害带来了大量雨水，对一些边坡滑动、崩塌和冲刷，影响较大。就此问题产生的原因而言，有路线设计问题，有工程地质问题。因此公路边坡的重要性已是提到议事日程的重要技术问题之一。为此，就一些有关边坡处理的进行共同商讨，应是必要的，而且有益的。由边坡稳定性引起的边坡基本病害根据边坡基本病害的成因及影响，将边坡病害分为以下三类，在这里做一介绍:边坡的第一类病害是滑坡。滑坡是边坡一部分岩土体以一定的加速度沿一定的滑动面发生剪切滑动的现象，可分为牵引式和移动式滑坡。牵引式滑

3、坡，是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，横行张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土体产生变形，滑动速度较快，滑体表面波状直伏，多见于有堆积体分布的斜坡地段。在公路建设中，碎落台设计和施工不当，改变了原来斜坡的平衡状态，则引发工程新滑坡或工程复活古滑坡。这种教训是有的，值得我们注意。边坡的第二类病害是崩塌。所谓崩塌是整体岩土块脱离母体突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。它具有突发性，危害大的特点。边坡的第三类病害是剥落。边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。边坡问题路线设计、工程地质、只挡防护探讨

4、一、线路设计公路路线设计中的边坡处理问题。总的来说，目前公路沿线高边坡偏多，因此滑坡、崩塌也时常发生。这些问题的产生与公路平纵面设计是否恰当关系较大。现提出几点共同探讨：首先山区公路应用最低技术标准，益弯则弯，益坡则坡，不要片面追求路面平直，减少大填大挖。二要充分利用地形，过去低级公路就是“就地扒”，高等级公路不行了，但应尽量减少破坏山体。例如某高速公路沿河段，地形陡峻，山体自然坡度达40。~50°,公路设计标高下为水库，为半填半挖路段，公路总长1公里，由于坡度陡，放坡开挖量很大，沿河填筑路基由于受地形影响，需要设置支挡，总体对山体的自然条件破坏极大，给自然环境造成破坏，如将中线往水库方向

5、外移架桥则完全可以克服以上问题。情况就大不一样。三要充分且恰当利用人工构造物的作用。例如某山区专用线，经过低洼地形，半填半挖路段较多，很多断面是上下两个高边坡，植被破坏严重，流失的水土破坏了下流农田，如果注意上下支挡，上面用锚杆挂土工塑料网喷射碗支护，下边用加筋土挡土墙，有的深路堑考虑用一短隧道或者打硼洞穿越，则对山体的破损较小，造价也不一定高多少。地球只有一个，有的资源只能使用一次，一条公路设计不当，不仅给公路部门带来麻烦，也破坏了环境，这是难以挽回的损失。人类历史发展到今天，提倡修建“绿色通道”，从美观上的要求提高了，因此公路工程不仅仅是一门技术,也是一门艺术。二、工程地质条件工程地质

6、条件是边坡设计过程中一个很重要的依据，而不良地质条件的发育程度，对公路建设的影响最大，其发育程度主要取决于以下几个方面：1、地质背景（包括地形地貌，新构造运动的形式和方式，岩土体的工程地质类型、地质构造的复杂程度等）；2、水文气象条件（包括降雨量、强度、流速）；3、植被发育程度；4、人类工程经济活动强度。但由于现实客观条件所限，在山区公路图设计时要得到精确的工程地质资料是困难的。需要加强调查及勘察工作，特别是不良地质条件发育路段的地质工作，确保地质资料的完整性、准确性。三、支挡防护关于支挡防护问题。过去我们在不稳定边坡中常用的抗滑挡墙和抗滑桩，一般说尚属有效，但传统的抗滑挡墙和抗滑桩在使用

7、几年后,产生推移甚至被推倒的现象是常见的。究其原因，除一些设计或施工问题之外，在理论上来说是库伦或朗金土压力理论的缺陷，因为岩土体有蠕动的物理现象，尤其是有临空面的岩土体，也即有流变力学特性。由于岩土体的蠕动而使传统支挡结构所受到的侧向压力随时间的推移而增大，最后在一场大雨过后被推倒，因此，随着科技的发展进步，人们已从传统的被动支挡，发展到考虑岩土体本身，改善其力学特性，加强其整体性，以达到稳定边坡的目的。这方面比较成熟