高架桥施工实施方案

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1、天津地铁3号线——高架线整体道床轨道工程施工方案1工程简介天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计3240.8m。控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶5

2、00mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线4.2m，曲线3.6m。2010年2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置，桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成，多数梁徐变期已发生3个月以上。DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。2总体筹划因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况，调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450U型槽位置。U形槽设临时单开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。13考虑箱梁砼收缩徐变

3、期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在：DK1+500、DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。U形槽道床等DK5道岔铺通后，拆除U形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为100m），详见下图。DK2+500铺轨基地临时工程数量表序号项目名称

4、规格单位数量1场地硬化C20砼m230002碾压碎石m220003材料棚彩钢棚m213004材料库m2150135门卫m2186修筑道路4m、碎石路面m500一次紧密流水作业流程图3、施工工艺流程桥面凿毛、测设基标清理基底、绑扎钢筋散布钢轨、架轨挂短轨枕粗调轨排安装接触轨底座整体道床立模精调轨排混凝土灌注轨料运输轨排技术交底商品砼运输抹面、拆模、养护砼试件制作拆除钢轨支撑架焊接、锁定高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程134、施工步骤：⑴测量放线，埋设基标严格按设计要求布置基标。道岔中心、尖轨尖端处及辙叉心部位需加设铺轨基标。标桩设在结构底板上，用

5、与道床同级混凝土埋设牢固。按距离、方向在桩顶划十字线，安装桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位。基标设置允许偏差为符合规范要求。⑵桥面凿毛、基底清理高架整体道床施工前应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风清洁表面。⑶钢筋绑扎高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置，小于2米长的并入相邻道床块。在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时应相应布置钢筋网。道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨枕的钢筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于

6、50mm。若有间距小于50mm的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。⑷轨料吊装、运输用汽车将钢轨、轨料运输至DK1+500、DK2+500基地，20T吊车吊运到桥面，专用运轨小车运至工作面。同时在高架桥两侧设置安全防护网。13⑸架轨①检查基标是否准确、完好，安装钢轨支撑架。②散轨就位后，开始架轨。③根据温度计算并预留轨缝。④安装钢轨支撑架时，直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，左右位置适中，直线地段支撑架垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。⑤钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚

7、接。⑥轨条架设好后，进行粗调。调轨时，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）方向、高程，然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。⑹挂短轨枕①散布扣件，扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。13②吊挂前先在钢轨上按技术室下发的技术交底和轨节表在钢轨（直线上左线左股、右线右股，曲线外股）上画出轨枕吊挂位置点，然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要，短轨枕间距可做适当调整，但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为±10mm。具体施工中，对照轨节表，并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。③上铁垫板时，铁垫板与钢

8、轨垂直，且左右两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台，扣件及铁垫板密贴无歪斜，T型螺栓扶正。同时注