综合客运枢纽集散服务评价探究

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1、综合客运枢纽集散服务评价探究摘要：综合客运枢纽集散服务网络评价是枢纽设计和行人组织的核心问题之一，而目前在这方面缺乏相应的理论和技术支撑。本文利用社会力学模型动态仿真综合交通枢纽站内乘客集散行为，动态评价综合枢纽集散服务网络。以北京南站地下一层换乘大厅为研究背景，对未来高峰时段的客流集散进行仿真评价，分析集散的瓶颈点，提出改进方法。通过分析对比，证明改进方法具有实用性和有效性。关键词：综合客运枢纽；集散服务网络；北京南站Abstract：thecomprehensiveevaluationandpassen

2、gertransporthubservicenetworkisdesignedandthehuboftheorganizationisoneofthecoreproblem,andatpresentinthislackofcorrespondingtheoryandtechnologysupport・ThispaperUSESsocialmechanicalmodelofthedynamicsimulationcomprehensivetransportationhubinthestationandpass

3、engerbehavior,dynamicevaluationofcomprehensivehubdistributionservicenetwork.Beijingsouthstationinundergroundlayertransferhallastheresearchbackground,thepeaktimeforthefutureofthepassengerflowSimulationandevaluation,analysisofthedistributionbottlenecks,putfo

4、rwardtheimprovementmethods・Throughtheanalysisandcomparison,showedthattheimprovementmethodispracticalandeffective・Keywords：integratedpassengertransportationhub；Distributionservicenetwork；Beijingsouthstation中图分类号：F570.82文献标识码：A文章编号：1引言我国城市轨道交通建设正处在飞速发展的时期，对于

5、综合交通枢纽集散服务网络的建设急需理论和技术支持，集散服务网络指交通枢纽设施（站厅、闸机、导向标志、扶梯电梯、栏杆、通道、站台等）的有效组合和连接为实现大量乘客或交通工具，在一定目的的驱使下，接受服务后离去而构建的服务于枢纽内外客运交通的运输网络。国内在集散服务网络方面的研究还没有形成系统化理论，计算机仿真技术为这一理论技术的实现提供了可能。目前，行人流的模型主要有分子动力学模型、格子气模型、社会力模型和元胞自动机模型［2］等.Tanaboriboon提出亚洲国家行人设施相关设计标准应紧密结合本地出行者特征

6、［3］oHoogendoorn和Daamen预测进站闸机对行人流拥堵水平、平均行走时间、延误等情况［4］。张建勋等利用vissim仿真对地铁枢纽站客流微观仿真评价枢纽的集散效率［5］。李得伟运用仿真手段动态评价综合交通枢纽，提出了7个枢纽乘客集散指标［6］。以上文献未能对枢纽集散网络系统化深入评价研究。本文以行人流的社会力学模型为基础：动态仿真北京南站地下一层换乘大厅乘客集散行为，分析了不同强度客流输入的情况下，乘客的集散时间，找出集散瓶颈点、提出改进措施，为枢纽设计、行人组织提供科学依据。2乘客行走模型本

7、文采用行人流的社会力学模型，其基本原理就是通过行人受力分析来建立行人基本行为趋向性的模型。从社会力学的角度，心理和物理上产生的影响共同构成行人行为的推动力，这一推动力将整合成行人移动过程中的物理参数一加速度。这些影响行人行为的力可以是行人对目的地的驱动力、周围行人对其影响以及障碍物对其干扰。因此周围行人对于行人对象同时具有吸引力和排斥力。2.1乘客走行参数枢纽站内高峰时段大密度的客流的走行速度其他相关参数都有其自身的独特性。乘客走行模型是活动单元体模型，需要设置的参数包括：行人的运动速度1.37〜1.51、

8、期望加速度3.4减少至0、男人、女人最大加速度分别&0、7.0,男人、女人最大减速度分别8、7.5、期望减速度3减至0。模型长度男人为0.44m,女人为0.40nio可以根据站内不同的交通环境，设置行走的参数，仿真乘客的走行。2.2乘客集散过程行为枢纽内乘客的各种行为都可以看作是一种决策过程，决策可以宏观到对某种行为整体的把握，亦可以微观地渗透在每一个细小环节中，乘客的决策过程是研究枢纽内行人特性的基础。为了接近