老路改建、扩建工程线形设计浅谈

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1、老路改建、扩建工程线形设计浅谈论文导读:(1)改建公路应遵照利用与改建、扩建相结合的原则，按规定公路级的技术指标，合理、充分地利用原有工程。官山路改建工程由于终点路段老路两侧房屋较多、线形较差，如其沿老路改建方案存在安全隐患，且局部路段侵占河同时还应将大型道。平面线形设计时，应以老路为主要控制物，充分利用老建筑物、大河等作为控制点。纵断面线形指标大小均衡。关键词：老路改建，平面线形，纵断面线形，技术指标官山路位于肥西县西南部地带，起点位于国道G312与官亭街道交口处，终点省道S311杨桃路山南镇汽车站，路线全长22.21

2、0km,三级公路，设计速•面宽6.5米。免费论文。度30km/h;荷载标准为公路・ll级；路基宽7.5米，1选择改建、扩建设计的要求当公路交通量接近或达到饱和时或对行车安全有影响时，应对公路改建、扩建与新建进行充分比选论证。采用改建、扩建时应符合以下规定：(1)改建公路应遵照利用与改建、扩建相结合的原则，按规定公路级的技术指标，合理、充分地利用原有工程。(2)公路改建、扩建应符合相关等级公路标准的规定。利用有公路的局部路段，因提高设计车速而可能诱发工程地质病害时经过综合分析和技术经济论证并报主管部门批准后，可维持原型计速

3、度设计，但长度不宜大于相应设计路段长度。改线路段按新建公路标准执行。(3)其它公路改建、扩建时，应做保通设计。并确保既有公路通行安全。(4)公路改建、扩建设计必须遵照远近结合、设计要有预见性的原则。改建、扩建设计时，应为为后续改建、扩建留有余地和创造有利条件。2平面线形设计2.1平面方案官山路改建工程自北向南布设，起于国道G312与官亭街道交叉处，经官亭街道后在K2+179处上跨宁西铁路；至K5+150处下穿合武高速铁路；在K10+699下穿肥西水利渡槽；拟合磨墩水库坝上现状公路中心，在K21+260大房庄处向南改线，终

4、点位于省道S311杨桃路山南汽车站处。本项目牵涉到街道段的利用、下穿铁路和渡槽的处理、水库段的老路加宽和利用，老路的局部改线处理等诸多影响公路平面方案确定的因素，具体我们都根据现场和设计要求进行设平面设计和调整。2.2路线方案的确定官山路改建工程由于终点路段老路两侧房屋较多、线形较差，如其沿老路改建方案存在安全隐患，且局部路段侵占河道。为了合理布设路线线位，首先在1/10000地形图上进行纸上定线。布设在1/2000的地形图上，针对路线平、纵面进一步优化和多方案比选论证，选择合理方案。经过方案比选，确定采用K21+260

5、~终点路段线位改线方案作为推荐方案。改线方案的优点：拆迁房屋减少1000平方米；减少侵占河道150米；消除终点交叉口山南路、山双路与省道S311交点错开36米的安全隐患。2.3平面线形设计2.3.1设计一般原则平面线形设计时，应以老路为主要控制物，充分利用老路，同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整，以求改建、扩建后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合，在满足技术指标的前提下，充分利用老路；穿越城镇区时，应注意结合地方发展，尽量与城镇规划相协调。

6、2.3.2直线及其应用现行规范对长直线没有具体规定，本次设计中长直线控制为20V,即72秒的行程，使线形更趋合理。平曲线间最小直线长是基于保证线形连续性考虑。按公路路线规范规定，官山路设计时，我们通过计算，并参见相关设计经验，针对官山路设计速度30km/h;同向和反向曲线间直线最短长度取50m,这对司机调整方向盘和心理感受基本不会有影响。在达曲线间直线达不到上述要求时，将其设为复曲线。2.3.3圆曲线及其应用目前规范针对大半径小偏角问题。在官山路定线时，一般将转角控制在7以上，平曲线长度控制在150m以上，最小值也在50

7、m,这对提高老路利用率十分有帮助。S形曲线的设计中，充分使用以反向曲线为主的曲线线形。本段路线在定线过程中，对S形曲线的转角、圆曲线半径反复进行了调整，将相邻圆曲线半径之比控制在1-1/3范围之内，全线线形组合成一条整体美观的水波线形。官山路设计缓和曲线均采用了回旋曲线，其长度基本与圆曲线等值。3纵断面线形设计老路改建、扩建项目的纵坡设计，追求路线的提高老路的利用率。在可能的情况下，尽量拟合老路纵坡，减小公路的平均高度，降低工程造价。免费论文。免费论文。3.1纵断面设计本项目纵断面设计时尽量利用老路的路面作为新建结构层的

8、底基层，以减少对老路的破坏，降低工程造价。根据对老路面弯沉的检测，通过验算确定老路的最小补强厚度。在路线纵坡设计时，本着最大限度地降低路基高度、减少工程造价的原则，对路线纵坡反复进行了调整，从而达到平纵组合较好、整体线形在视觉上连续的效果。3.2平纵线形组合平纵线形组合原则为：合理设置平曲线内变坡点位置及变坡次数，在