隧道二衬施工实施方案

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1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段隧道二衬施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团乐昌至广州高速公路第T10合同段项目经理部二○一○年十月目录一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况22.1设计概况22.2水文地质概要42.3人员组织概况4三、总体施工方案43.1总体施工安排53.2二衬施工顺序53.2施工进度及计划53.2.1工期安排原则53.2.2总体工期安排63.3主要施工进度指标6四、施工工艺、方法、技术措施74.1施工工艺流程74.2施工方法及技术措施84.2.1隧道初支断面净空测量84.2.2清底和基面处理84.2.

2、3仰拱及仰拱填充施工方案94.2.4拱墙施工114.2.5防排水施工164.2.6钢筋施工274.2.7砼施工技术措施31五、质量保证措施335.1技术保证措施335.2制度保证措施355.3回填注浆施工36六、工器具、设备投入37七、施工安全保证措施38八、环境保护、水土保持保证体系398.1环境保护措施408.2水土保持措施41九、文明施工保证体系及保证措施419.1文明施工目标419.2文明施工保证体系419.3文明施工保证措施42中铁隧道集团广乐高速公路T10标项目部长基岭隧道二次衬砌施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据1、乐广高速公

3、路T10标施工招标文件及招标补遗文件。2、《乐广高速公路T10标标招标设计图纸》。3、长基岭隧道施工设计图纸。A、设计标准、规范：(1)ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；(3)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）(4)《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）B、施工、验收标准及规范：(1)ISO9001标准及我公司质量保证体系文件；(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；(3)相关国家、部颁发的其它规范和标准。(4)我单

4、位在同类公路工程和广东公路工程施工取得的经验及成熟技术、科技成果、施工工法。1.2编制原则本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：(1)工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。(2)技术措施更优原则制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。(3)经济合理性原则针对工程的实际

5、情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。42中铁隧道集团广乐高速公路T10标项目部长基岭隧道二次衬砌施工方案(4)环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。二、工程概况2.1设计概况长基岭隧道为本标段控制工程，进口位于一六镇，出口位于龙归镇。隧道左、右线起讫里程分别为ZK90+120～ZK94+040、YK90+125～YK94+065，分别长3920m

6、、3940m。洞门采用端墙式，均设计有10m明洞。另外，还包括有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。隧道位于低山地貌区，最大埋深300m，隧道出口坡度40°～50°。左右线隧道测设线间距38m左右，属分离式隧道形式。隧道地层复杂、断层发育，共有14条断层破碎带，出口端施工预计需穿越7条断层破碎带。1、隧道平、纵断面设计长基岭隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。2

7、、隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主洞采用R-480cm、R-880cm的三心圆净空断面形式，单洞不设仰拱净空断面面积109.2m2，设仰拱净空断面面积133.7m2；考虑与一般地段主洞断面顺接要求，紧急停车带采用R-480cm、R-1020cm、R-480cm的三心圆断面形式，设仰拱净空断面面积164.3m2。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式H

8、DPE复合式防水卷材。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面示意图见图2-1；各断面二衬结构设计参数见表2-1；二次衬砌标准设计