隧道二衬缺陷处理施工实施方案

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1、新建云桂铁路（云南）站前四标二衬缺陷处理施工方案二衬缺陷处理施工方案一、编制依据1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。3、铁道部有关确保施工安全的规定、规则。4、《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【2010】241号。《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-2010）。二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段，范围包括珠琳站（含）～幸福隧道出口DK47

2、3+300～DK539+120,正线长度65.818km。主要工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km，正线有砟道床51.728铺轨公里，无砟道床79.908铺轨公里，车站2座。三、工程地质、水文地质及环境25中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创新新建云桂铁路（云南）站前四标二衬缺陷处理施工方案云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工

3、程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。本标段工程所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成，既有道路等级低，交通不便，引入便道较长且施工难度大，给工程施工带来很大的不便。四、二衬缺陷主要类型隧道二衬在施工过程中，由于对施工过程控制不严，造成二衬施工完成后出现质量缺陷，主要存在的缺陷问题有：1、衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析，二次衬砌拱顶脱空的原因是二衬混凝土浇筑

4、时拱部未注满或初支表面不平整造成与初支形成脱空，从而使二衬存在1--2cm的不足。（2）边墙、拱腰部分二衬混凝土脱空主要是防水板铺挂时未与初支密贴，在浇筑混凝土时防水板局部受力下拉或初支表面不平整形成二衬与初支间的脱空。2、混凝土强度不足（1）水泥的强度和水灰比水泥的强度和水灰比是决定混凝土强度的最主要因素。水泥是混凝土中的胶结组分，其强度的大小直接影响混凝土的强度。在配合比相同的条件下，水泥的强度越高，混凝土强度也越高。当采用同一水泥（品种和强度相同）时，混凝土的强度主要决定于水灰比；在混凝土能充分密实的情况下，水灰比愈大，水泥石中的孔隙愈多，强度

5、愈低，与骨料粘结力也愈小，混凝土的强度就愈低。反之，水灰比愈小，混凝土的强度愈高。25中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创新新建云桂铁路（云南）站前四标二衬缺陷处理施工方案（2）骨料的影响骨料的表面状况影响水泥石与骨料的粘结，从而影响混凝土的强度。碎石表面粗糙，粘结力较大；卵石表面光滑，粘结力较小。因此，在配合比相同的条件下，碎石混凝土的强度比卵石混凝土的强度高。骨料的最大粒径对混凝土的强度也有影响，骨料的最大粒径愈大，混凝土的强度愈小。（3）外加剂和掺合料在混凝土中掺入外加剂，可使混凝土获得早强和高强性能，混凝土中掺入早强剂，

6、可显著提高早期强度；掺入减水剂可大幅度减少拌合用水量，在较低的水灰比下，混凝土仍能较好地成型密实，获得很高的28d强度。在混凝土中加入掺合料，可提高水泥石的密实度，改善水泥石与骨料的界面粘结强度，提高混凝土的长期强度。因此，在混凝土中掺入高效减水剂和掺合料是制备高强和高性能混凝土必需的技术措施。（4）养护的温度和湿度混凝土的硬化是水泥水化和凝结硬化的结果。养护温度对水泥的水化速度有显著的影响，养护温度高，水泥的初期水化速度快，混凝土早期强度高。湿度大能保证水泥正常水化所需水分，有利于强度的增长。在20℃以下，养护温度越低，混凝土抗压强度越低，但在20

7、℃~30℃范围内，养护温度对混凝土的抗压强度影响不大。养护湿度越高，混凝土的抗压强度越高，反之混凝土的抗压强度越低。3、蜂窝麻面（1）混凝土含气量过大，引气剂质量欠佳。（2）混凝土振捣不够，气泡没有很好排除。（3）混凝土配合比不当，过于黏稠，振捣时气泡很难排出。25中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创新新建云桂铁路（云南）站前四标二衬缺陷处理施工方案（4）混凝土和易性较差，产生离析泌水。为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来。（5）水泥厂在粉磨时加入助磨剂，由于一些助磨剂有引气性，而且引入的气泡不均匀且

8、偏大。（6）混凝土浇注分层厚度太厚，使得气泡行程过长，即使振捣时间达到规程要求，气泡也不能完全排出。（7）不