线路架空加固施工作业指导书

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1、线路架空加固施工作业指导书上海至武威国家重点T•线公路河南境南阳至2-17米框架式立交桥工程线路架空加1*1施工作业指导15编制：审核：批准：中铁七局集团有限公司宛平高速立交项目经理部二零零六年七月—、方案概述该方案总体设计为：用I100-L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为5孔16米连续梁作架空纵梁。另用I100-L=16mJ2字钢4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm,跨度Lp=14.5m。用903作横抬梁，间距550mmo在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固

2、，保持线路外轨超髙。1・4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。2・17米和2・2米框架桥采用现浇诞工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架,再施工南京侧框架。线路架空纵梁用

3、架空设备的整体横向振幅。框架底板顶及框架顶板顶在挖孔桩的相应位銘预埋钢板，用L75mmx75mm><10mm角钢与挖孔桩的两侧面焊牢，使框架上、卞底顶板连接为整体，以增强挖孔桩的横向刚度。纵横抬梁通过（p22高强U型螺栓连接，保证线路架空纵、横抬梁的整体性。架空用挖孔桩检算主要从四个方而考虑：挖孔桩桩底地基承载力检算、桩基础的横向抗弯强度检算、挖孔桩桩身混凝土强度检算和挖孔桩稳定性检算。线路架空设备检算冲击荷载采用的行车速度为60knVho线路架空共用I100-L=16mI字钢36片，16处接头。903横抬梁1

4、33组，总重433t。架空垫木用硕杂木4.1m3。本次线路加固耍求限速45km/ho二、施工步骤⑴提前一个月向铁路局工程管理中心洛阳指挥部提报列车慢行要点计划，并转铁路局运输处，待接到铁路局行车调度台慢行命令并到车站登记确认，由安全员按《技规》规定设好防护后，进行线路加固施工作业。⑵工字钢纵梁采用轨道车由公司料库运输至加固地段，利用天窗点进行卸下作业。在卸工字钢施工前一个刀向铁路局捉报要点计划，经铁路局行车部门批准后，方可进行丿施工作业。施工负责人在犬窗时间前通过项口部驻站联络员与车站联系，在接到路局列车调度员

5、批准后，方可进行施工作业。施工负责人对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、粹心安排，点内完成，及时消点。⑶线路加固釆以纵、横抬梁联合受力的加固方法。纵横梁釆用q)22高强U型螺栓联结，使之形成一个有机整体，以确保线路架空时的稳定性。⑷开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等铁路设施、附属物等进行调査。并与设备管理单位签订《施工安全协议书》，协议中切确双方的责任和义务。同设备管理单位一起对影响施工的设备要采取牯施进行保护，如采用加设槽钢护槽的方法对电缆进行保护等。本工程2—17米框架桥位路线

6、路东侧一根接触网杆需要迁移。设计意图在主体钢筋绑扎施工时，框架桥主体顶板在原接触网杆对应位路顶预埋接触网支柱基础钢筋，拆除线路架空设备后，网杆迁移至该位路。施工前，配合设备管理单位进行网杆的过渡匸程施r.o⑸穿设横抬梁前，技术人员应以54cm间距在钢轨侧面用油漆标出每组横抬梁的位路，以保证横抬梁穿设顺直。⑹每纽横抬梁由卷扬机配合人力穿设后，抬梁顶与轨底要用楔形硬杂木板填牢，保证线路外轨超髙值。穿设抬梁、挖空道磧要平整顺直，每隔6根枕木挖一根，穿插进行。⑺纵、横梁设好后，股道与纵梁Z间每隔2〜3m用8x8cm的木

7、支撑支牢，以增强加固的整体能力，不致使线路产生横移。三、安全措施⑴在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距及外轨超高值进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，总到顶进完毕、线路加固拆除。同吋设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。⑵线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志,显示明确，防护位銘要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。⑶线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员耍全部进入工作状态。穿抬梁时挖出的道磧要及吋清除，防止将道磧及其它

8、杂物掉落在线下，发牛人身伤害事故。⑷防护人员要及时辨清来行列车，用号饬和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。来车时，必须停止作业，并保证施工机具、材料不得侵入限界。⑸按规定设路测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。⑹对职、民工所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，致使轨道电路短路，影响行车。四、岗位职责：1、项目经理：负