线路架空加固专项施工方案

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1、叶柏寿车站旅客地道线路架空专项施工方案一、工程概况新建叶柏寿站旅客地道中心里程为穿越4股道（既有（I）、（2）、（5）道及新建7道），地道主体长21•恤，净宽净高九1■。地道侧墙厚为••的，顶板、底板厚轨。，主体高8.2.OO原位现浇施工，框构主体采用CJ8混凝土，抗渗等级为耗。根据设计站段要求，本旅客地道采取将既有（I）、（2）、（3）股道线路架空，明挖基础现浇方式进行施工。线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用124施工便梁，线路架空支墩基础采用人工挖孔桩基础，截面尺寸分为（I）道靠近既有基木站台侧为,（I）、（2）道间为（2）、（J）道间为（5）道靠近既有中间

2、站台侧为o二、施工总体安排I、施工项目及负责人施工项目：线路加固（穿横梁、架纵梁）、框架施工、恢复线路。施工负责人：a作业内容、地点及时间作业内容：分三次分别架空三股道，按先（I）道架空，再（2）道架空，最后（J）道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再架纵梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成后，回填道佛，再按顺序分别拆除架空设备。作业地点：（（I）、（2）（5）道线路）。作业时间：2«n年•月N日一一2«n年I•月2•日。5.影响及限速范围框架施工过程中及恢复线路时，既有线列车慢行4卑/■，慢行范围:旅客地道中心里程前后各IM米，Q2H"NT・Q2HHt

3、。4、设备变化既有设备无变化。三、施工组织1、施工队伍安排成立专业架子作业队负责铁路线路架空防护及旅客地道施工。2、任务划分及其职责项目经理：吴俊峰，负责整个工程的全面工作；副经理：张伟启，负责配合组长监督安全生产工作；现场负责人：孟建设负责现场指挥，按批准的方案施工；专职安全员：孙攀营负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。7、人员配备现场负责人7人，技术负责人）人，专职安全员•人，技术员■人,架子工4$人。4、机械配备■24施工便梁7孔,轨道车或汽吊I组、AI-7扣轨（忡•钢轨12.Si）防护4组，氧气■乙烘切割设备2套及其他要点施工工具若干。队安全防护所有施工釆用利用列

4、车慢行、封锁间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在慢行地段两端设置减速地点标记及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车动态的情况下严禁上道作业。四、施工方案L施工原则该涵横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高、风险大，施工安全要求高，为确保各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。2、工期安排计划于年■月I•日至2tn年I•月2•日.J、铁路封锁、慢行方案本框架桥的线路加固及框架桥的明挖现浇施工都必须限速4甲/«行车，线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车也行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有

5、关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。3.L施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第7■条有关规定进行进行。3.X施工慢行方案框架桥施工期间线路一直慢行，列车限速4K./I,慢行长度旅客地道中心前后各IMio施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第7It条有关规定进行进行。X4施工工艺及

6、方法(I)挖孔桩基础首先确认既有线路是否为无缝线路，在无缝线路区段架设•型梁之前，需要对长轨进行应力放散，与当地工务段签定安全协议和对施工段线路进行应力放散，更换普通钢轨的相关协议，并商请工务部门派人协助指导。按照地道中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。挖孔桩按施工顶进顺序进行施工。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩施工前，确认无缝线路已进行应力放散，并根据设计要求及施工要点计划对挖孔桩地段进行5-1-3扣轨防护，并设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用CM钢

7、筋混凝土，横向钢筋采用G■圆钢，间距IXW,竖向钢筋采用e■圆钢，间距设置为4g。挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。挖孔桩按设计挖到位时，检查其基底土质是否符合要求，以便及时釆取扩孔或换填等加固措施，同时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土采用水下混凝土灌注施工。挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏羞不得大于；孔的中线误差不得大于孔深的面尺寸必须满足设计要求。浇筑挖孔桩基础时，预埋钢轨头(埋深《•厘米，外露《•・)，防止纵梁横向移动，同时