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时间:2019-11-19
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1、浅谈如何降低动力电缆沟支架折断破损率摘要:通过分析具体市政工程动力电缆沟支架折断破损率高的原因,着重介绍了相关对策及实施效果,可供同类工程参考。关键词:动力电缆沟;支架;折断;破损率;通电调试中图分类号:S605+.2文献标识码:A文章编号:1工程概况深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二标合同段为深圳国际机场新扩建航站区的市政交通保障丁程,需要满足进出空港的交通要求,建设意义重大。该工程包括机场进场路JC1、出场路CC、连接道路JC2及JC3、D支一/四/五路、综合服务区A路/C路/D路、货运
2、西路,道路等级为城市主干道和次干道,主要道路设计路面宽度分别为100m、65m、25m和15m,全长约9公里。该工程动力电缆沟采用隐蔽式,断面1.2mX1.2m单电缆沟;2(1.2mXI.2m)双电缆沟设计人行道及绿化带下,沟墙采用砂浆MU7.5砌筑240厚灰砂砖,沟深1250伽。进出场路2(1.2mX1.2m)电缆沟中线距道路红线1.7m,1.2mX1.2m电缆沟中心距道路边线1.0m或0.75m。电缆沟支架纵向间距800mm,横向应错开位置400mm,梅花布置,上下行茨250mm。混凝土支架
3、长640inmX宽60minX高50mm,强度C35,面配2①8筋。电缆沟全线合计4720m,支架总数约50000支。2研究背景依据施工现场质量检查情况,已施工的出场路100m动力电缆沟支架折断破损率偏高,达到10%,降低了工程观感质量,严重影响工程质量。按照业主节点目标,部分电缆沟须在2012年底交付业主进行电缆敷设安装,以保证新航站楼工程竣工前的通电调试,如果动力电缆沟支架折断破损率居高ifli临返工整改,将影响节点交付工期;并且动力电缆沟支架折断破损率偏高,将导致现场返工及后期维修费用增加
4、。3原因分析3.1工人培训不到位:通过查看工人资料,技术交底资料齐全,再到现场调查,交底人与现场作业人员相符,20名现场作业工人中有15人没有电缆沟支架安装经验,对支架是悬臂构件不清楚,接受技术交底后未经操作培训就上岗作业。3.2I作面维护及导行不足:检查施工现场,发现电缆沟施工段穿越现场道路口和其它标段营地出入口处,仅架设临时方木模板导行车辆行人,导行标识不清晰,临边沿线仅釆用竹竿牵挂警示带围挡。3・3成品盖板采购滞后:查看了材料采购计划,其中电缆沟成品盖板计划进场时间为6月上旬,然而至今仍未
5、订货,导致约1500m已经施工好的电缆沟长期敞露未能隐蔽覆盖。3.4工序安排不合理:通过查看施工日记,发现大部分施工段在完成电缆沟砌筑工序后,墙内侧抹灰和墙外侧回填土基木均在一个星期后才进行,部分段甚至一个月后还未回填土。导致外侧沟槽遇暴雨冲刷并汇集形成水压整幅推倒电缆沟墙,砸断支架极为严重。4相关対策及实施效果针对确认的4个要因,特从有效性、可实施性、经济性、可靠性等方面,运用各自掌握的专业技术知识、现场经验进行分析、探讨,制定了以下对策,并取得了相应实施效果:4.1由项目技术负责人组织施工员
6、和作业人员,在现场对支架的悬臂原理以及施工过程中安装支架切勿反置等要点进行讲解和操作演练;并根据工人流动情况进行动态培训。通过培训、参观学习措施,现场调查20名施工作业工人,全部掌握支架的安装,操作水平明显提高。4.2电缆沟施工段穿越现场道路口和其它标段营地出入口处,增加现浇钢筋栓过车盖板,确保6米宽临时通道坚固可靠;完善电缆沟沿线围挡,釆用钢管立柱竹竿水平杆加挂密目安全网防护,悬挂夜间警示灯和导行标识清晰显眼。通过多次对现场进行抽查,发现路口通道坚固,标识清楚,I韦I挡完善,未发现场外人员、材
7、料、乍辆损坏支架现象。图1路口增加现浇钢筋栓过车盖板的保护措施4.3项目经理召集项目相关部门,主持召开了动力电缆沟成品盖板采购订货专题会。会议按照公司采购程序,通过经济技术综合比较,从三家中评选出一家供应商,并于次日签订完采购合同。第一批成品盖板600块(合计电缆沟300米)在2012年9月8日进场,并运至现场及时进行了安装。此后对出场路、D支四/五路电缆沟进行检查,已经施工完成的电缆沟沟槽全部覆盖隐蔽,合格率100%。图2成品盖板及时覆盖的保护措施4.4现场总施工员召集主管施工员和施工班组,明
8、确规定电缆沟内侧抹灰及外岀土方回填工作必须在隔日完成,否则罚款主管施工员200元,罚款班组500元;如果因特殊原因无法完成,必须向总施工员汇报,并采取沟内对顶互撑的临时保护和完善外侧沟槽的排水措施,防止雨季暴雨冲垮侧墙。此后对出场路、D支四/五路电缆沟进行跟踪检查,已经施工完成的电缆沟内侧抹灰及外出土方冋填工作均完成,局部未能冋填土方的也采取内对顶互撑的临时保护和完善外侧沟槽的排水措施,合格率100%。图3沟内对顶互撑的临时保护措施通过以上对策实施,制定措施进行改进,2012年11月22H,对现
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