浅谈地铁车站综合管线设计

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1、浅谈地铁车站综合管线设计摘要：以工程为例介绍了综合管线设计的目的及设计原则，以及在设计过程中的心得体会，希望对今后的设计人员有一定的借鉴。关键词：地铁车站；综合管线设计Abstract:Basedontheprojectasanexample,introducesthepurposeanddesignprincipleofcomprehensivepipelinedesign,aswellasinthedesignprocessofexperience,hopetohavecertainreferencetodesignersinthefuture.Keywords:in

2、tegratedpipeline；designofsubwaystation中图分类号:U231+.4文献标识码:A文章编号:2095-2104(2012)刖g:随着我国经济的高速发展，大中城市的交通口益拥堵，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥堵的首选。在地铁设计中，不论是地下车站还是高架车站，综合管线设计工作是整个车站设计屮一个非常重要的组成部分。它是各专业施工图管线设计的综合汇总，是一个具有指导性的综合设计环节。各专业的管线安装既要满足本专业的施工图设计要求，也需按照综合管线图与其他专业管线安装图相互协调配合。笔者有幸于2009年至2010年参与了北京市轨道交通昌平线

3、西二旗车站的设计工作，并配合工地的施工直至建成通车。该工程荣获《2012年度北京市优秀工程规划勘察设计测绘综合奖》三等奖。本文结合西二旗车站的设计及施工配合工作，从多方面介绍了地铁高架车站，管线综合设计屮的一点经验和体会。昌平线西二旗车站位于北京市轨道交通昌平线11座车站中的最南端,是与地铁13号线的地

4、佃线与昌平线的高架线的换乘站。换乘站功能复杂,建筑规模远大于标准站，口管线多而繁杂。而西二旗车站的特殊性还在于它是建立在既有13号线区间段线路上的换乘车站，西二旗车站施工过程中，要保证13号线的正常运行。因此，昌平线西二旗车站是国内迄今为止最人的在保证既有线不停运的情况下

5、的新建车站。昌平线西二旗车站一、管线综合的设计目的：协调各专业管线布置，合理利用管线布置的有限空间，避免施工中各专业管线“打架”现象的发生。合理控制站厅、站台层的净高，最大限度的降低工程造价。从工序安排上指导施工，杜绝因工序安排不合理给后续管线安装造成不便，甚至返工现象发生。二、管线综合的设计原则：在同一区域内多层布置管线时，各专业管线间的距离应符合各专业的设计规范要求，在管线位置冲突时，应按照有压管让无压管，小管线让大管线，软管让硬管，弱电让强电等原则调整各专业及系统的管线位置。一般应遵守“风上、电中、水下”的原则。在机房内，所有与设备无直接关系的管线应避免布置在设备的

6、正上方，特别是电气房间，空调送风口不得布置在设备正上方。三、西二旗车站的工程实例：西二旗车站形式为半地下一层、地上二层四柱三跨框架车站。其中昌平线为高架侧式站台，13号线为地面侧式站台。车站［加个小图体现高架和地面两个站台的关系更好。］总长150米，总宽54.8米，总高20.1米。见附图一、二、三。管线综合包括设备层、公共区站厅层和站台板下管线夹层。附图一站台层及13号线站台平面图附图二昌平线站台层平面图附图三西二旗车站剖面图1、设备层：设备层位于半地下一层，是整个车站的设备机房布置区。空间局促，管线众多且集中。在设计前期，进行机房布置时既考虑满足机房本身设置的要求，同时

7、初步了解各管线的走向，尽量避免交叉和管线过长，造成不必要的浪费口影响走道的净高。例如：将综合监控设备室布置在站厅层车站控制室的下方，便于管线直接引入。通信、信号机房尽量贴近车站控制室一侧布置。设备［加个平面图，标示一下所描述的这几个房间的位置］区走廊吊顶高度控制在2.4m,管线分三〜四层布置。设备区平面图见附图四。由于地铁施工屮，每个专业分别由不同的施工单位进行施工，所以，相同或相近专业的管线尽量布置在同层，在施工过程中避免由于前期施工占用空间过大，给后续施丁带来不必要的麻烦，甚至返工。设备区综合管线图见附图五。附图四设备区平面图附图五设备区管线综合图2、站厅层：站厅层是

8、公共区域，要考虑到精装设计，保证此区域的净高要求。由于精装设计吊顶为折线型，我们将管线沿站台方向布置在站厅的两侧，并布置在吊顶降低的部位，方便管线直接引入站台两端的设备机房，避免管线交叉。站厅综合管线图见附图六。附图六站厅层管线综合图3、站台板下管廊：由于昌平线是高架站，所以，在昌平线站台下布置了管道夹层，用于设备管线通过本层接入轨行区。管道夹层净高1.4米,此部分管线的布置要考虑到今后检修人员的进入，特别是检修孔的位置，避免管线将局部区域围死，使今后检修人员无法进入维护，给施工和今后的检修工作带來不便。站台板下综合管线图见附