地铁车站的综合管线设计小结

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1、地铁车站的综合管线设计小结摘要：本文总结了近年来地铁设计中车站的综合管线设计现状和存在问题，并对综合管线设计中的综合支吊架系统和三维综合管线进行了分析，提出了在今后综合管线设计中一些有效的方法。关键词：地铁综合管线设计BIM中图分类号：U231文献标识码：A1.综合管线的定义地铁车站的综合管线设计是关系各专业、各系统设计可实现性的重要程序，是各专业、各系统管线设计和设备布置的综合汇总。其目的是在保证各专业、各系统设计的工艺流程合理的前提下使地下空间获得充分合理有效的使用，以节省地下空间，同时便于施工安装和运营管理维修，并为建筑装修设计提供基础。2、综合管线的设计内容（

2、1）综合管线包含的专业有环控通风、动照、供电、电力设备监控（SCADA）、防灾报警（FAS）、给水、排水、消火栓及气体灭火、弱电系统（包括通信、信号、自动售票（AFC）、综合监控（ISCS）、乘客资讯（PIS）、设备监控（BAS）、安防）、人防、屏蔽门、接触网专业等。（2）综合管线的设计原则7综合管线设计的目标为：便于安装、易于维护、减少变更、提高效率、满足工艺、节约空间、整齐美观。1）管线综合工作要把各专业、各系统的管线布置图进行汇总，在国家施工规范的要求内协调各管线安装的顺序及关系，在管线综合的过程中，如果发现管线之间的矛盾，必须通知相关专业进行协调。相关专业须根

3、据管线综合的结果相应修改各自的设计。2）各专业综合管线应合理综合，节省空间。3）在站内不受过梁等因素限制的地方管线应尽可能提高，为装修造型创造条件。4）应充分考虑各种管道、线缆安装后外观整齐有序、间距均匀。5）各种管线的布置要综合考虑设备检修，更换方式及空间需求，包括检修孔、阀门开关、探头检测、设备更换等以及对其他专业管线的影响恢复等。6）综合管线应考虑各种管线的吊杆安装和装修吊顶吊杆安装的合理空间。3、综合管线设计的现状7在一些以往实施的项目中，综合管线设计并未起到应有的作用，现场管线碰撞、冲突频现，产生大量的返工，造成这种局面的主要原因在于两方面，一是管线综合设计

4、图纸的指导没有被充分重视，现场仍以各设备专业的施工图作为管线安装的依据，而各设备专业的施工图并未完全遵照管线综合的成果进行；二是管线综合设计图纸本身的质量达不到设计指导的要求，由于管线错综复杂，传统的设计与管理方式一直没有彻底解决差错漏碰的问题。同时图纸表达不足，线型、颜色区分不够，不能表达图纸所要反映的重点内容。重点区域如站台两端的侧走廊、两端附属用房等部位，表达手法不足，因为图纸综合了所有专业的主要管线，造成图纸中管线密集，加上文字、尺寸标注后，图面繁乱，不易识别，还可能遗漏部分次要交叉冲突点。在管理方面，车站管线综合设计与土建设计接口时机脱节。在车站土建设计时，

5、常常由于车站设备还没有定标，设备专业施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及管线综合专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。4、综合管线支吊架系统综合管线支吊架系统由一个或多个U型槽组成，装配式管线支吊架是以工厂预制零部件在工地现场进行组装的支吊架产品，采用标准连接件与标准槽钢，如下图示：7横梁可根据现场实际情况进行标高或位置灵活调节，能根据以后系统运行需求进行系统扩展。其本身要具有防腐等各项指标，在现场免焊接免涂刷防腐涂料。与原有混凝土采用锚栓连接，与原有钢结构采用夹具免焊连接，达到与现场焊接类支架同等的强度。与传统综合管线设计相

6、比，管线综合吊支架系统拥有以下优点：安装快速简捷、调节得心应手、固定安全可靠、外形美观实用。另一方面，综合管线吊支架系统的优势在于管线的拆装，但只是为建筑空间的优化创作了一个好的手段，却并不能从根本上提高设计与施工的效率。返工量依然存在。因为综合管线吊支架系统是在综合管线设计图纸的基础上完成，设计图纸与设备安装图纸的矛盾也势必导致吊架与管线路径脱节。5、三维综合管线系统目前的地铁综合管线设计大部分仍以二维模式展开，在二维平面图中发现三维空间的管线冲突，然后反复进行协调，不仅牵扯了大量的人力，设计最终成果也随着设计者个体水平、经验、责任心的不同而产生较大差异，很难精确控

7、制设计成果。近年来BIM技术日趋成熟并应用到部分城市轨道交通的项目中。所谓BIM是指基于先进三维数字设计解决方案所构建的可视化的数字建筑模型（即BuildingInformationModeling，简称BIM），使得整个工程项目在设计、施工和使用等各个阶段都能够有效实现节省能源、节约成本、降低污染和提高效率。7国内已有部分管道设计行业（如电厂、石油化工、给排水等）采用三维专业软件进行设计，技术已经相当成熟。而国内轨道交通设计市场内，设计单位一般采用二维的设计手段来完成三维的综合管线设计工作。轨道交通车站综合管线设计需要十余个设备专业参与，形成了繁杂