浅谈城市道路设计中的问题

《浅谈城市道路设计中的问题》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、浅谈城市道路设计中的问题摘要:木文从道路规划、设计的角度出发，对城市道路设计中存在的问题进行了探讨，提高我国城市道路设计水平。关键词:道路横断面设计、交通设计Abstract:thisarticlefromtheroadplanning,designAngle,tourbanroadtheproblemsexistinginthedesignisdiscussed,andimprovetheurbanroaddesignleve1.Keywords:roadcross-sectionaldesign,transport飢iondesign中图分类号:U41文献标识码：A文章编号：一、道路横断

2、面形式1・1城市道路横断面分类城市道路横断面，一般由机动车道、人行道、非机动车道、绿带，以及排水设施和各种管线等组成，其基本形式可冇以下四种，即：单幅路、双幅路、三幅路和四幅路（如图1所示）。图1城市道路横断面基本形式示意图1.2影响城市道路横断面形式的因素1.2.1交通安全和行车速度(1)三幅路及四幅路比单、双幅路都安全。三幅路和四幅路消除了机动车和非机动车相互干扰、减少了事故；而单幅路和双幅式由于机动车与非机动车混合行驶，发生事故的可能性较高。(2)三幅路及四幅路比单、双幅路车速高，单、双幅路山于机动车和非机动车混合行驶、相互干扰，所以车速较低，三、四幅路机非分隔，消除了非机动车的干扰，

3、因此车速一般较高，并且四幅路还将对向行驶的车流加以分隔，因此其车速更高。以往正是在确定了道路的性质后，据此考虑选择城市道路的横断面形式。随着道路等级的提高，消除或减少非机动车对机动车的纵向干扰、对向机动车间的干扰，保证机动车快速、安全的行驶就变得更为重要。然而，以往选释城市道路横断面时，忽视了一个极其重要的条件，即交通流构成(机动车与非机动车及行人交通量比例)的动态变化性，以及交通流时空分布的动态变化，因此，常见以往设计的道路上存在这样的现象：非机动车及行人交通高峰过后，非机动车道及行人道空置；或随着城市交通系统结构及上地使用性质的变化，非机动车道闲置，而机动车交通阻塞等。所以，在象深圳、珠

4、海等城市正在改建以往设有机动车与非机动车分隔带的道路横断面，将非机动车交通流组织到行人道上行缎。另外，设有中央分隔带的道路横断面，对于避免对向行驶的交通流的相互影响(相向行驶车辆的车灯影响及车辆的异常行驶等)、避免行人及车辆穿越道路、为交叉口行人过街提供安全驻足等具有极其重要的作用。因此,在我国大部分城市经济正处在高速发展、交通特征不断变化的时期，为兼顾现状与未來发展的需要，应尽可能避免选择以往那种机械的城市道路断面形式，使用可移动的隔离栅取代固定的“机非分隔带”，为未来适应交通特征的变化拓宽改造道路创造可能的条件，同时可以避免废弃工程。1.3城市道路横断面形式的选择1.3.1保留非机动车与

5、否要从道路的功能定位出发，确定所规划设计的道路上是否允许非机动车通行。快速路或主干道功能定位应是交通性道路，因此车流量大、速度高，应该保证机动车通行的顺畅性和安全性,尽量消除或减少干扰。非机动车行驶速度慢，且行车较随意，当与机动车混行时，对其通行能力影响很大，特别是在交叉口处，所以主干道上应尽可能避免设置非机动车道。而其它类道路则可以允许非机动车通行。1.3.2中间隔离方式的选释由上述的分析可知，道路的性质和规格，直接决定其横断面的形式,特别是机动车的设计车速更是起着决定性的作用。一般干线性道路或车道数较多时，应设置中央分隔带，若受用地条件的限制，也可用中央隔离栅取代中央隔离带。当非干线道路

6、时,画中央分隔线即可。1.3.3两侧分隔形式的选择冇非机动车道的情况，当机动车或非机动车流量较大时，为减少非机动车对机动车的纵向干扰，应该釆取必要的分割措施，或设置分隔带,或设置隔离栅。考虑到有效利用道路空间资源，一般应设置可移动的分隔栏。机动车或非机动车流量较小时，可划线分隔。二、设计车速的确定与取用设计车速是城市道路设计中极其重要的参数，决定着道路的车道宽度、平纵横几何曲线等。道路设计的目的应是最大限度满足交通的通畅性和安全性。然而，城市道路交通状况要比公路复杂得多，因此设计车速的确定与取用方法不能照搬公路的。由于公路的交叉口间距大，基本上不存在非机动车和行人对机动车交通的干扰，其交通流

7、可视为连续流,交叉口和路段车速的差别不是特别大，因此路段车速可作为整条道路的设计车速。相比之下，城市道路交叉口间距小，且越靠近交叉口干扰因素越复杂,路段、进出口道、交叉口内部的车辆行驶特性有着明显的差异，因此对应于不同的区段，设计车速应分为交叉口内部、进出口道、路段三个部分的设计车速加以考虑。路段设计车速，可根据道路的等级（快速路、主干道、次干道和支路）因进口道设计车速的干扰因素多，而且交通流在通过信号控制交