铁路货运电子商务发展的探讨

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1、铁路货运电子商务发展的探讨(T2013040钟朝文）摘要：通过对路局推行铁路货运组织改革的现状和存在的问题进行分析，提出增加物流报价平台、订单查询功能和明确代垫服务费等措施。关键词：货运、电子商务、探讨当前，铁路货运改革已经在全路各局稳步推进，取得了良好的效果。南宁铁路局自今年5月份起推行货运组织改革，在物流化运输、规范收费、加强营销等方面下功夫，取得明显实效。据统计，货改正式实施以来，全局日均装车4752车，较货改前增加228车，提高5%日均发送货物29.2万吨,较货改前增加1-5万吨，提高5.4%日均货物运费3107.2万元，较货改前增加156.8万元，提高5.4%从全路各局的使用情况来

2、看，电子商务平台给客户带来了全新的体验，增加了货物运输的便捷，得到了一致的好评，但目前仍存在着一定的问题。一、现状和存在的问题1.接取送达业务费用报价机制有待完善。货改以来，通过采取自营、联营等多种方式，构建“门到门”接取送达网络，逐步开展“门到门”物流服务，提供服务汽车由货改前的88辆增加到目前的183辆，增幅52%纳入一口价运输的接取送达运量由货改前空白提高到目前日均一千多吨水平。但在开展取送达达业务过程中，仍存在一些问题有待完善。一是价格调整机制不灵活，不能适应市场快速反应的要求。随着社会物流业的篷勃发展，行业进入门槛不高，社会物流接取送达竞争激烈，接取送达业务短运距离不同或即使短运距

3、离相同但地区不同、道路条件不同以及是否经过收费点，不同的时间段由于油价的波动，均会导致汽车运输的成本支岀不同，其汽车运输价格相差很大，铁路门到门运输的两端接接取送达费必须随时间阶段、路况、通过条件、短运距离的不同而不同，依据市场变化而变化，而目前费用调整需报总公司审批修改，对市场反映过慢。二是接取送达费用不能抵扣增值税。接取送达费用纳入“一口价”收费后，不能抵扣增值税，用户因成本增加，阻碍了客户选择铁路“一口价”接取送达的意愿。三是接取送达费用存在重复纳税问题。接取送达费用纳入“一口价”收费后，同一收入存在社会合作运输企业与铁路运输企业重复纳税问题，客观上存在将税费转稼客户，使客户费用增加的

4、可能性。1.代垫运费服务有待明确。改革后，各运输业不得代垫运杂费，带来以下问题。一是缺少代垫运杂费服务项目。货运服务内容缺少了代垫运杂费项目，客户资金周转有问题时，不能及时发货。二是客户服务体验不够便利。对签约客户货运发到服务和结算带来较大变化，签约客户感到不方便。一方面预付款暂未到帐或打款后未及时确认到帐的发送签约客户不能实现及时发货；另一方面货运中心不能替到达客户担保，未确认钱款到帐的转帐客户或领货凭证因故未到的客户不能及时办理提货手续，客户感到不方便。三是铁路容易丢失代理市场。因铁路运输业不得代垫运杂费后，地方企业中间代理商趁机而入通过替客户代垫费用从中谋利，扰乱服务环境和货运市场，铁

5、路信誉和效益受到损害。3•客户不能及时查询货物运输情况。货物发送后，货物运达目的地的这一段时期，客户无法掌握货物的运输情况，这不利于客户提前做好仓储、生产和销售计划，这也是客户目前诟病较多、较关心的问题。二、建议措施1•在电子商务系统中增加物流报价平台，为两端接取送达费走向市场化提供技术支撑。建议各局接取送达费、仓储费、装卸费等相关费用统一在电子商务系统报价平台上报价，总公司下放上述费用调整权限，由铁路局定期或实时维护更新价格，发到站在与客户洽谈业务时，通过报价平台查询一次统一报价，实现全程服务一口报价的“一口价”，快速应对市场反映，便于快速拓展铁路运输两端货运服务业务。②加快铁路营业税改增

6、值税的工作，解决铁路“一口价”收费后接取送达费不能抵扣增值税问题和重复纳税问题。2•尽快明确代垫运费服务项目，为客户增加进一步的便利性。通过设立客户资质审定和信用情况评定等方法，将铁路客户进行细分，按核心客户、重点客户和一般客户的等级,对不同的客户提供代垫不同额度服务费等差异化服务服务，提高客户的忠心度，稳足货源和客户，增强市场竞争力。1.在电子商务系统中增加查询订单功能。目前全路各主要编组站均装有车号识别系统，而且铁路内网已实现车号查询追踪的功能，建议将其简化后，在电子商务系统中增加查询订单或车号的功能，客户可通过订单号码，随时查询货物或车辆的运输情况，对货物运达有预见性和计划性。