集装箱班轮运输发展现状与趋势

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1、集装箱班轮运输发展现状与趋势"Alphaliner最新运力数据显示，截止2016年9月6日，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名依次为：中远集运、长荣海运、赫伯罗特、韩进海运、汉堡南美、阳明海运、东方海外国际（股票），全球班轮公司运力排名20的公司总运力为1765.03万TEU,占集装箱总运力的84.75%。"当然这是四天前的数据,最新的数据我还没有找到,以前的航运市场来看＜前四名基本不会发生变化f马士基傲视群雄fMSC.达飞轮船紧随其后,我国的中海与中远合并后实力大增牢牢占据着第四把交椅＜后面的公司排

2、名的变化就难说了＜尤其是近两天韩国最大的班轮运输公司韩进海运破产f国际航运市场的持续低迷是导致其破产的最主要原因f当然该公司自身运作可能也出现了一些问题f在此就不详细说明了。首先谈一谈近期炒的沸沸扬扬的韩运破产事件f世界第七大货运公司韩进海运的突然破产，在全球航运市场掀起了滔天巨浪。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航运业有史以来最大的破产案。随后，多家航运公司宣布暂停与韩进海运的换舱合作。全球多个港口纷纷拒绝该公司的货轮进港，导致数十艘货轮无法靠岸卸货，涉及逾50万个集装箱。因为港口无法确定谁会支付进坞费用、以及集装箱存储和装卸费用。1

3、40亿美元货物困海上，不仅货主及货代疯了。由于那些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水，连困在公海上的船员都快要发疯了。这是在近年来航运市场持续低迷的大背景下发生的最大"惨案"f国际航运市场就像一张大网f各大班轮公司相互合作f相互竞争f彼此制衡。韩逬的破产或许只是冰山_角f未来可能会有更多的公司步其后尘。今年年初f中远中海宣布合并f在世界航运市场掀起了轩然大波,引发了航运联盟的大洗牌。连马士基的前任总裁安仕年先生都表示："中远中海合并直接瓦解现有联盟"O合并之前＞中远属于CKYHE联盟，中海则属于03联盟,两家公司分属不同的联盟。中国远洋等航运巨头大

4、合并f全球四大航运联盟重划势力范围。马士基与地中海航运组成2M联盟，中远海运、法国达飞、长荣海运、东方海外组建全球最大集装箱航运联盟OceanAlliance;赫伯罗特、韩进海运、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船6家集装箱航运公司组建THEAlliance联盟f以求共同抵御运营风险f共克时艰f从此四大联盟转变成"三国演义”。近年来由于运力过剩，导致运价大幅度下跌，从而使各大班轮公司收入剧烈缩水。尽管由于油价下跌而导致运营成本在不断降低，但这不足以使利润恢复元气。新船不断投入使用，使得拉升运价的一切努力全部化为乌有，未来前景颇显黯淡。即期运价虽然上升比

5、较明显f可是短期波动太厉害f跌得很快f而且跌幅几乎和涨幅一样大。关键的是＞亚欧航线上的贸易量还没有显示出复苏的迹象f具体经济状况仍然是江河日下f使得相关的航运公司一亏再亏。除了依靠削减成本来改善航运业当前的萎靡状况之外,不可能总是依靠增收附加费来增加公司收Ao运价和运量的双重下降使得整个航运业的收入急剧下滑。集装箱运输的高定成本.低收益率,导致盈利能力严重下降。当前世界经济持续走向低谷＞航运市场依旧萎靡不振。世界贸易的前景仍然黯淡,也不太可能靠它来拉动航运业务的增长。随着新联盟的成立和各大班轮公司内部的改革与调整f使我们在绝境中多少看到了那么一点希望。低谷

6、期虽然持续了很长的时间，但它终归是暂时的f希望各大班轮公司积极面对f不要气馁f挺过这段艰难的日子f相信一走有那么一天f航运市场会重现繁荣f重振辉煌！