论货运机车管理优化策略

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1、论货运机车管理优化策暁摘要：我国近几年高速机车发展迅速，朝着加强市场营销、快捷运输、货运重载化、多式联运、区域互联互通、货运集中化管理、整合中小货运站、提高信息化水平等方向发展。文章通过对国外铁路货运机车管理分析基础上，结合我国铁路发展现状，提出了加强货运机车管理的策略，为进一步挖潜增效、提高运输能力提供一些策略参考。关键词：货运机车；管理优化；対策随着科学技术的突破，带来了社会发展的日新月异，铁路货运也呈现快捷化、信息化、物流化的发展趋势。通过优化机车管理模式：创新运输模式、提高运行速度、发展多式联运、提高信息

2、化水平等来巩固铁路机车在货运屮的地位，来扩大其市场份额，使竞争力有所提高。特别是近年来,铁路相关行业多次创新管理，优化运输组织，将一系列新点子、新举措应用到实际中来，进一步释放了铁路货运的发展潜能，为铁路的优化结构、推进管理改革起到了重要作用。一、货运机车管理优化策略(-)发展快捷运输，提高货物运输速度。近年来，人们不仅对货运木身的耍求越来越高，对货物送到时效、送达的质量也有了越来越高的耍求，因此，各国都在致力于高速货运列车的研发，希望提高货物送达的速法国的货运列车多采用“夕发朝至”模式进行货物运输，平均时速由以

3、往的120~140km/h普遍提高到了160km/h,高速邮政列车有TGV高速旅客列车改造而成，时速高达270km/h；德国货物列车时速平均为160km/h,从95年开始，德国在23个重要经济屮心之间开行70列货运快速直达列车，使得货物可以在18h内可以到达1200km内的任何地方，36h以内到达所有地方；FI本的货运机车可以实现全部直达，直达列车可以达到110km/h以上，在窄轨铁路上最高速度可以达到160km/h；美国有包含160个大城市在内的货运快速运服系统，在整个系统中大部分路段时速可达125km/h,最

4、高可达145km/ho我国机车货运作为起步晚发展快的后起之秀，要结合市场发展，实事求是来针对性的发展社会主义市场下的高速货运机车管理体系。针对市场需求，结合自身特点开发不同层次，不同特点的铁路快运产品；加强调度指挥中心的管理，保证高速货运列乍的正点率；改进运输管理，创新思路,保证五定班列等高速货运产品的正常开行，使得货运速度进一步提升。（二）多式联运、建设综合物流基地。欧美国家大力发展一站式物流服务，将航空、公路、铁路、水运等方式联合起来，简化运输流程，使得一次托运，一次收费就可以享受全部运输的快捷运输方式，这种

5、做法协调各个运输行业，使他们配合起来，提高国家综合交通运输水平，得到了市场的认可，满足客户需求。法国已建设了覆盖全国的联运货运网络，以首都巴黎为中心，开行了与27个省会Z间的134列联合货运列车，利用集装箱将铁路与公路联合起來，大多数货运列车晚上开，有利于二者之间的更好对接；德国铁路联运系统由于受到了政府投资，所以更为完整。以驼背运输、集装箱运输和托盘运输为主耍形式的联合运输业务遍布欧洲人陆；美国以多式联运的人型企业为主体，包括总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主的海铁联运业务，在内陆以公铁联运为主，

6、铁路负责800km以上的远距离运输，公路负责更近距离的运输。为了节约成本，增强行业竞争力、提高运输效益，西方国家将中小型货运站进行整合，建立规模适当、设备先进、布局合理的物流集散中心和物流园，集成运输、包装、装卸、搬运、存储、流通和信息处理等功能，减少各个环节的连接成本，实现集约化的经营理念。我国幅员辽阔，西部地区地广人稀，东部地区人口稠密，应该参考美国的方式，在东部地区进行公铁联运和海铁联运，在西部地区加快铁路网建设，加快公铁联运步伐；在铁路“两整合一建设”的基础上，考虑实际需求，规划合理的物流中心，注意选址和

7、配套设施的完善，并根据物流中心左位来规划建设规模，使得公路、水运、航空、铁路联合起来，发挥各自优势，协调统一保障好货运物流。（三）提高信息化水平、完善货运服务技术支撑。发达国家的的货运服务系统，主要是以现代通信技术和电子信息技术为支撑，实现国内外的不同种运输方式联运信息的一体化，用户可以实时掌握货运信息，查询和处理相关业务，实现了运输业务的票据无纸化、电了信息化，大大提高了货运服务的效率和质量。法国、德国、H本依靠国内相关产业的发展，对货运采用人工智能技术、综合信息采集技术、电子商务技术，使货运服务信息系统由静态

8、发布转变成动态的信息发布，实现了交互式管理，实时式发布，使客户可以通过服务中心随时查询、申请和办理相关业务，顺畅的连接了公铁海空联运。我国信息技术，互联网行业突飞猛进，极大的促进了各个行业的智能化发展。我们要提高信息化水平、完善货运服务技术支撑，建设-体化联运办理平台，推广货运集中办理工作，实现互联网加功能，在网上平台进行订单接受、货物查询、车辆信息、运费结算等业务办理，