浅谈机车运用效率优化的策略

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1、浅谈机车运用效率优化的策略　　1影响铁路事业机车运用效率的因素　　现阶段在铁路运输事业方面，影响机车运用质量以及效率的因素有很多的方面，其中包括编制编成、机车交路、调度指挥以及机车运用机制等多个方面。　　1.1机车交路的影响　　在日常的机务处理过程中，因为受到行调运输机构组织、路局机调等方面的影响，铁路机车在出行之后，开行运行都要受到路局的行调以及机调的制约，不能依据现实应用情况进行自主协调配合。因此在所有运输状况的影响之下，会因为行调以及机调的规划组织指引不正确，直接形成浪费机车的现象。例如，大部分的机车出入库

2、多，大大浪费了机车正常使用的有效时间，进而产生了巨大的浪费，影响机车的工作效率以及质量。　　1.2中间站点管理组织的影响因素　　因为每个班次列车发车的时间都不相同，有一部分的列车不具有返回的线路，只能实行调休，直接形成单机比较多、库内浪费大量时间。偶尔会发生一些地区缺乏列车，运行机车不能连续，只能把短备时间比较少的列车开启，将直接形成列车运用效率比较低的现象。受到单向机车的影响，导致不满轴列车的产生或者开行接运单机，不能全面分析如何科学合理的规划机车使用情况，浪费了列车名额。　　1.3整理检修机车的影响　　因为受

3、到机车检修整备以及外段运用组织的影响，现阶段铁路相关部门单位在一些路段推行了轮乘制度，全面贯彻轮乘制度可以最大限度的提升机车的运用效率，依据相关的规章制度可知，在实际推进轮乘制度的铁路路段进行交接时，达到本路段之前的机车必须由上一个班组的工作人员所处路段进行管理支配，入段之后的机车则是接班工作人员所处路段进行管理，因此会造成不受控制外段机车库停时间的多少问题。比如，列车由外段直接入库之后，必须要对其进行整备检修，检修整备之后则由工作人员担当交路返回，或者是由于铁路的变化而把库停时间相对较长的机车协调安排到某一段担

4、当的机车交路上去，因此库停的时间长短根本无法控制。　　1.4机务组织单位可控制影响因素　　第一点，因为机务组织单位本身管理调度不恰当等方面，导致大量浪费机车的现实情况的出现十分频繁，这在平时工作过程中是相关工作人员可以攻克的问题;第二点，主要是机车质量方面的问题，机车在铁路上正常工作中突发问题与故障导致停留在铁路线上，不仅会大大增加机车的全运行时间，更严重的是影响整条线路的所有班车通车时间;第三点，是库内滞留机车发生临时整备检修，不能承担计划牵引任务直接导致的浪费机车资源;第四点，是因为列车工作人员工作不认真形成

5、的机车质量问题而增加了库停的时间。　　2提升铁路机车运用效率的有效措施　　2.1改进完善机车的总体布置　　铁路运输的重要组成部分之一就是机务组织机构，机车的使用效率的高低直接取决于机务组织内部机构是否科学合理，对现阶段机务组织机构架构上具有的缺陷与不足，可以运用折返段、撤并机务段以及分段的方式，协调布置乘务区段以及机车交路、区间运行时分以及重新协调整理牵引定数等方式来改进优化机车总体布置。　　2.2提升机车的运用以及检修管理　　现阶段机车的隐患以及缺陷逐渐的暴露出来，运行的路段不断加长，铁路线路已经全面实现增速，

6、货运载重越来越大，所以提升机车的运用以及检修管理势在必行。因此，想要全面彻底提升机车运用与检修管理必须要做到：增强对机车关键部位的监督检查，运用十分先进的现代化技术，加强小、中辅修的工艺技术，提升验收质量的标准，严格保证基础入出库皆有质量的完全保证;强化机车现场检修的质量督查管理，运用行业前沿的技术手段，整备检修机车质量方面的问题，多角度、全方位减低机车潜在的质量问题，保证机车运用效率以及运输的安全;对铁路工作人员专业技能以及综合素质的培训给予高度的关注，全面改进提升工作人员的应急变通能力。　　2.3加大机车的牵

7、引重量　　提升机车的牵引重量可以采取应用满轴运行，运用大马力机车的方式，实际情况恰当时还可以运用超轴的方法，在要求开单机的过程中最大程度的组织挂车，并且对编组站的工作任务进行完善升级，最大限度消除列车多次编组的现象发生，只有这样才能把铁路的运输能力表现出来，大大增加重载列车运行的数量。　　2.4改进完善机车的周转速度　　第一点，必须要把适应全新运行图作为出发点，进行充分的考虑来科学合理的协调安排机车的周转，增加对机车协调整理的实施力度来满足新运行图的所有需求;减少单机的运行，加强指挥调度，协调组织上下行的车流;最

8、大限度减少机车在外部滞留的时间，可以采取由立折改为直通、由入段改为立折以及由停车换乘改为直通等方式来进行对调车作业的改进升级;第二点，完善机车的运用管理，在实际情况恰当的路段，可以采取单司机值乘以及轮乘制，这方面可以采取尽可能去除运输机构之中没意义的中间环节，增加对运输组织的整体指挥力量，改进完善机车车辆修程修制，无论是小辅检修，还是机车中修，全部要减少机车检查修理的停靠