基础和下部技术交底

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1、技术交底记录编号:工程名称K125+755雪水湾大桥交底类别梁板安装1现场准备工作先由技术人员把支座垫石轴线位置精确定位，用黑线标出支座的位置和梁的位置，然后对墩台支座垫石标高进行复测，并及时调整。对运梁车、提升架、吊机及钢丝绳等机具或材料全面检查、试验。2双钓鱼法本次架设20米箱梁作业采用双钓鱼法。双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别。在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆，用这两组扒杆吊抬梁，架梁前进，前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化，梁始终能保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头，扒杆受力突然曾大的危险境遇有无可比拟的优点

2、，双钓鱼法彻底改善了钓鱼法存在的不安全因素，做到既安全又可靠。双钓鱼法只是在桥跨后方多增加一组扒杆，道理确实很简单，但在几十漫长的岁月里，却很少有人在这方面想到过，过去只要说到钓鱼法，就会联想到在架梁前方墩顶立一组扒杆把梁钓过去，而没有想到用前后两组扒杆同时吊抬过去。双钓鱼法由于设备简单，搬运方便，费用低廉，很值得推广。3运送梁20米箱梁，采用特制运梁平车，高0.6m,平车每台容许承载50T,在梁的二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由后车电动机驱动。501在牵引中梁与车体通过垫木相互接触，生产摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移。物体间相互摩阻系梁为：混凝土

3、梁与垫木间的滑动摩阻系数：ul二0.6垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：u2二0.4钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴套间的滚动摩阻系数。混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于摩阻力二84X0.4=33.6T而钢平车的牵引力仅为84X0.05=4.2T,小于以上滑动摩阻力33.6T,故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此二平车间不需任务连续，这种运梁方法在一般施工工地都采用。运送箱梁，关键是对梁进行稳定性支护，通过翼板下支放支承架，用倒链把箱梁与平

4、车拉紧可以解决问题。至于桥梁厂发送的混凝土梁，除二端分别置于二平车上外，中间还有一台不受力的平车间隔（俗称游间车），这是为了长途高速运输牵挂所用。工地运梁是慢速，且牵引力小，故无需使用游间车。4架梁采用双人字钢扒杆的双钓鱼法，每根扒杆由断面为4XZ80X80X10组成的格构式构件，扒杆高18m,在架梁孔的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆（二根钢扒杆组成人字形为一体），经计算，没根18m高钢扒杆承载力为84T,一副（二根）扒杆能承载146T,由于一副扒杆吊一头最大重量为84/2=42T,故扒杆安全系数K二146/42=3.47（未包括钢材本身还有1.4的安全系数）。架梁时，

5、将扒杆立于梁顶或墩顶，扒杆脚分别位于梁制作中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为42/2二21T,远小于单头自重，故不会对桥梁及桥墩产生破坏。5横移就位落梁（1）箱梁落好后，打好前后支承方可拆钩。（2）检查横移道路，是否平整，收紧横移5吨导链，使梁体横移，注意统一指挥，箱梁两端前后错位不得超过lOmmo在梁体横移过程中根据梁体横移情况逐渐放松保护导链，防止梁体溜放，滚杠采用40mm圆钢，间距15〜20cm。（3）横移到位后，经各方检查位置正确后，打好楔木利用导链保护好方可用扁千斤顶落梁。（4）利用扁千斤顶落梁式，须落完一端落一端，落好后打好斜撑和导钱，前后保护导链，梁体

6、焊接牢固后方可拆去支撑。3.7投入梁场机具、设备（见表）主要机具设备设备名称规格数量备注电动卷扬机M-5型3台电动卷扬机3吨1台电动卷扬机2吨1台液压千斤顶50吨12台起道器10吨2台倒链5吨10台钢丝绳18.5372000m钢丝绳24.51600m滑车8吨12台滑车5吨8台运梁平车50吨2台钢轨43kg600m枕木2.5m600根滑轮组50T6组4主拔杆吊装能力146t2副吊装能力1副架3.8使用情况及特点我们采用人字拔杆悬吊法架梁，经山西夏冯高速公路冯沟大桥、京张高速大黑沟大桥、京张高速大黑沟大桥、靖安高速马宁村大中桥、山东玉符河大桥、山西长邯高速公路余庄大桥、

7、坑东、坑西大桥等工地共架设了30米T梁800多片，30米箱梁400多片及其它梁数百片，架梁过程平稳可靠，均未出现任何事故，取得了良好的经济效益和社会效益，实践证明，该架梁方法具有以下特点：（1）重量轻，调迁运输方便，易于安装；（2）设备很简单，操作也不太复杂，不需要特殊的临时设施，如脚手架、木排之类的，可架设30-40米跨度的桥梁。(3)拔杆的移动简单，可利用自身吊装索具使拔杆跨越就位，故对地形适应性强，不受架设墩台高速和孔下地基、河流、水纹状态的限制。交底单位黃延高速LJ-18标交底人审核/批准人接收单位接收人/时间2014年11月01日技术交底记录编号:工程