42++火花塞的检查与更换

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1、4.2火花塞的检查与更换4.2.2火花塞选型火花寒的型号有几百种，为什么不能用一种标准的火花塞通用于各种发动机？为什么火花塞要通过“选型”才能与发动机匹配？冋答这些问题必须从火花塞的热特性谈起。众所周知，各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同，其特性齐异；即便是同一台发动机，在运转的全过程屮，转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差界集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机，高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室，不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温度不

2、同。由于齐种发动机工作特性不同，没有-•种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部氏度长、导热氏度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500〜850°C工作范围。以上原则在实际应用时，还需结合地域路况、燃油成份等具体情况加以修正。如果车辆经常在地势平坦、路况较佳的地段（如高速公路）行驶，车辆常处于高

3、速状态，发动机高负荷运转，根据选型原则应当选热值较高的冷型火花塞。如果同一车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段，不得不低速行驶，发动机负荷降低，火花塞达不到自净温度，就可能因油污积炭造成发动机熄火，此种情况应选用低热值火花塞。前者如果采用F7TC型火花塞，那么后者就改用F6TC型火花塞。汽油的成份对选型也有影响。通常为了提高汽油的辛烷值，常加入少量四乙铅作为抗爆添加剂。这种“有铅汽油”燃烧后产生的铅化物熔点较低，自净温度为450°Co如果用无铅汽油，则为500〜520°C,这就耍求火花塞的下限温度必须提高，此时应选用热值校低的热型火花塞。此

4、外，气候、温度、启动点火方式等因索也对火花塞的选型有影响。因此火花塞选型应该“具体情况，具体分析。”选型一般在发动机试验台架上进行。要经过积炭试验、口净试验和炽热试验,所有试验合格后，才能确定火花塞能否与发动机匹配。4.2.3品牌火花塞结构特点世界上所有火花塞，因产品装配所采用的密封工艺不同而分成两大流派：一派是以BOSCH为代表的采用热收缩密封工艺；另一派是以CHAMPION和NGK为代表的采用滑石粉密封工艺。两人流派各有千秋，瓜分了世界火花塞市场。由于两种工艺方法迥异，产品结构也因Z不同，各火花塞厂家也各有独特的设计，使市场上的火花塞形形

5、色色，层出不穷。现对几种名牌火花塞的结构特点做简要的叙述。4.2.3.1BOSCH火花塞由于采用热收缩密封工艺，売体六角部位下方有薄壁膨胀槽，钏边吋大电流通过壳体，此部位电流密度最大，因而被加热软化，同时因受压而收缩。在绝缘体与壳体之间的内密封垫圈也因受压而变形，构成火花塞的“外密封”——壳体与绝缘体Z间的密封。BOSCH火花塞有1400余种型号规格，结构形式繁多，但具有代表性并得到广泛应用的有以下儿种：1）Super-火花塞S叩火花塞（图4-2）了BOSCH公司人部分的火花塞产品。其中心电极采用篠基合金包铜芯电极，热室容积较小，屮心电极与侧

6、电极都较为粗大，具有耐高温、高压、震动的特性。带有钢芯的矍合材料中心电极SUPER313.1BOSCH公司的Super火花塞图4・2BOSCH公司的Super火花塞Super-火花塞有三种火花间隙，因而有不同的三类:（1）具有空气间隙，例如传统单侧极和多侧极火花塞。（2）具有滑动空气间隙，电火花在绝缘体裙部表面滑动，再跳过气体间隙到达侧电极，例如BOSCH公司HGR7KQC型火花塞（图4・3）。图4・3BOSCH公司HGR7KQC型火花塞（3）具有沿面间隙，跳火沿陶瓷表面进行（图4・4）,绝缘体没有裙部,是极冷型火花塞。冒3.3貝伺沿而町陳的

7、横冷型火花荃图4.4具有沿面间隙的极冷型火花塞2）Super4火花塞图4・5Super4火花塞（图4・5）有4个对称的侧电极，其断面冲成圆形，与表面镀银的铜芯电极的圆柱面构成空气间隙。弯曲后的侧电极卜平面与绝缘体裙部端面有0.4mm的间隙，这是一种空气间隙和滑动空气间隙的复合。放电时，要么是空气跳火，要么是滑动空气跳火，因此Super4火花塞有8条放电通道。如图4・6所示，若绝缘体裙部的某一点受到污染，该点局部场强增大，先发生放电，火花在污染点上滑动，再跳到侧电极，同时将污染物烧净，因而提高了自净能力，改善冷启动性能和怠速的工况。Super4

8、火花塞的侧电极图4・6Super4火花塞裙部受污染时的放电悄况3）钳金+4火花塞如图4・7所示，火花塞绝缘体裙部内孔“嵌入”细小的钳金中心电极，其后是用特殊合金制成