燃气台车炉的技术方案2009

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1、燃气台车炉的技术方案2009-11-19来源：中国金属加工在线(mw1950.com)作者：祝小双浏览次数：140添加收藏发给好友燃气台车炉主要由炉体(包括炉衬)、炉门、炉车及驱动机构、燃烧系统、各管路及动力自控系统、炉压自控及排烟余热回收系统、密封装置、温度控制及记录系统等主要部分组成。　　各部分技术关键点分别介绍如下：　　炉体：　　本炉由于需要安装中间闸门，考虑到其密封性，引进国外先进技术，对国外同型号燃气炉分析与研究，制定以下方案：　　1.1壳体：　　(1)炉体框架：分前后剖两段制作，前段框架基础承重部位采用预埋钢板形式，框架与基

2、础预埋钢板采用焊接连接，后段框架底部安装数对走轮，可以在预埋轨道上前后移动，框架采用槽钢和钢板焊接而成，柱间及柱顶之间用型钢拉住，形成完整的网架结构。炉子框架上设有平台、扶梯。炉体上所有需要检修、检查、操作和维护的部分有平台和安全扶梯。　　(2)炉外壁采用钢板焊接，厚度≥5mm。炉体外观平直、美观、没有皱褶或凹凸不平现象。炉体外部按相关标准刷两遍底漆，两遍面漆。色标选择按行业通用标准，关键部位用耐中温漆。　　1.2衬衬：炉衬为全纤维结构，采用优质硅酸铝耐火纤维构筑，采用标准的锚固件及科学合理的镶装方法。纤维折叠块镶装前进行再次预压缩处理

3、（压缩容重≥230Kg/m3），用锚固件固定在壳体上，保温材料安装厚度大于300mm。　　该结构具有低导热、低热溶优良的化学稳定性、热稳定性、抗热振性、优良的抗拉强度和抗腐蚀性。硅酸铝纤维最高耐温950℃，锚固件的材料选用304材料冲压成型。衬体制作完成后，表面有一层固化剂，形成一层隔热墙，增大衬体面的强度及热辐射性能，并进一步减小衬体畜热损失，达到快速升温的效果，最大限度提高炉子的热效率。　　2．炉门、中间闸门　　炉门、中间闸门结构及开闭机构直接影响炉子的使用寿命和炉子的气密性、炉温的均匀性及工件的加热质量。在设计中我方采用以下措施防

4、止炉门、中间闸门变形及保证炉门的整体密封。　　2.1.炉门　　a炉门主体采用钢板焊接连接，交汇处采用圆形钢管与加强板焊接连接(国外炉子公司常在锻造加热炉上采用此技术)，即为钢板的膨胀留有余地，又保证了炉门的整体刚性；　　b炉门较大，采用分块软连接拼装技术，有效防止炉门变形；　　c炉门密封的好坏是十分重要的，决定了炉内的温度场是否均匀，能量消耗的多少和厂房内环境温度，炉门上及左右三部分边缘采用软接触密封，四边采用型钢与钢板组合的框架结构；　　d炉门压紧机构采用四联杆机构；采用电动葫芦升降方式提升炉门　　e炉门设有上、下行程双保险机构及与台

5、车的连锁机构，保证炉门运行平稳，安拿可靠。　　2.2.中间闸门　　由于中间闸门两面具可能受热，因此钢骨架必须设置在门体中部。为此纤维厚度增加至400mm，采用耐热圆钢作为钢骨架主体。　　闸门的开闭借助中间龙门架及滑轮组合，利用电动葫芦带动上下升降。　　闸门密封：如果采用传统的嵌入式密封，由于闸门的升降，势必要与炉体炉衬有一定的间隙，从而导致炉内气压下降，大量热量外溢。本公司吸收国内外先进经验，采用如下技术：当闸门关闭到位后，后端炉体在电动推杆作用下向前移动，将前段炉体（固定不动）、中间闸门、后段炉体紧紧顶成为一体（也即前后炉体夹紧中间闸

6、门），消除了传统密封的弊端，当中间闸门需要上升或下降时，后段炉体向后移动，形成一定间隙，以免擦伤闸门。　　3.炉车　　炉车有耐火材料、车架、拉车驱动机构等组成。　　3.1炉车钢架：’　　炉车钢架由纵梁和横梁组成。为尽量降低炉车高度，又要保证在重载冲击情况下有足够的强度和刚性，纵梁采用“组合式焊接梁”，减少纵梁跨度。横梁采用“变截面鱼腹式组合焊接梁”，可根据横梁受力的大小合理的采用不同的断面高度，确保横梁刚性。　　3.2炉车行走机构：　　台车行走机构采用交流电机拖动，传动方式为大小齿轮啮合形式，台车进出炉膛通过减速机直连的小齿轮与台车车轮

7、上的大齿轮啮合而带动台车行走，并配有电磁制动器，运行平稳、可靠。台车的走轮采用铸件经加工成型，传动轴采用45#钢精加工制作，并做调质处理，传动轴承采用滚柱轴承，确保负载要求。为了降低台车的轮压，在台车的底部安装5对10只走轮（每只走轮轮压≥30t），用来支承整个台车。台车行走设有极限限位，杜绝超行程行走的现象。　　3.3炉车衬体　　采用重质耐火砖、轻质耐火砖、保温砖等制作成复合型衬体，表面平整，易碰撞部位和承重部位采用重质耐火砖砌筑(砌筑时泥浆内加入粘结剂调和)，增强炉衬结构强度。在制作时留有膨胀缝，防止衬体在受热后膨胀将衬体损坏。　　

8、3.4安全保护：　　燃气台车炉炉车设有进出行程双保险限位机构及与炉门的连锁机构，炉后装有防止台车失控撞击炉后墙的机械缓冲器安全保护装置。。　　4．燃烧器及自控系统：　　燃烧系统由高速烧嘴、控制器、电动调节阀