台车式燃气加热炉技术方案.doc

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1、6x2.5x2.5台车式燃气加热炉技术方案一．概述本台车式燃气加热炉的技术设计本着自动化，轻型化，节能化的方向进行设计，具体方案为：全纤维炉衬，全密封炉体，轮式自行走台车，各介质压力自控、炉压自控、燃烧自控。具有故障检测及位置报警柜面显示，设置PLC+智能温控仪表+手控三级控温方式；配置自动/手动两套可切换操作系统。能耗低，稳定性高。主管路设有气体流量计，气体过滤器，调压稳压阀，并设有天然气总管快速切断装置及安全放散设施等，综合考虑单炉燃气计量及安全保护等设施。设置换热器以增加空气的预热温度及提高余热利用率，设置炉压自控

2、设施以保证炉温均匀性及炉子工作寿命，对于台车式加热炉，炉压控制是相对重要的一个环节，炉压高时炉气会冲出炉体的各密封间隙形成气流冲刷，高温气流对炉体周围环境和控制器件也会造成影响及破坏。而炉压低时冷空气从密封间隙吸入，除增加工件的氧化外还会使炉内高温被负压迅速抽出造成燃料浪费。为此，在炉膛内安装炉压测量装置，在烟管上安装电动调节烟气闸板及喷流引射装置，使炉压保持在微正压状态.燃烧控制为四区控制，控制方式为调幅脉宽时序脉冲控制，以保证炉温均匀性。炉子用途为锻前加热，工作温度：1250℃，控温精度：±1℃。炉门采用电动升降式，

3、密封为楔铁滑道自重压紧密封。台车采用双层车架，耐热铸铁护板，链条传动轮式自行走结构。炉体为型钢框架及钢板炉壳焊接结构，炉墙底部炉衬为耐火浇注料，炉墙及炉顶为纤维炉衬。炉子各缝隙的密封为双重密封，第一重：台车与炉墙之间为迷宫式配合缝，形成摭档式密封；第二道压紧式密封：侧密封为气缸驱动升降式软密封，尾部密封为机械式弹簧压紧软密封。炉子的排烟方式暂按尾部上排烟设计。二．.主要工艺参数2.1工作区尺寸：6000×2500×2500mm（L×W×H）。2.2温度均匀性：1250℃≤±15℃；2.3控温精度：±1℃2.4最高炉温：1

4、300℃2.5满载升温速度：200℃／h2.6炉底承载能力：60t。三.主要技术参数3.1炉膛内尺寸：669631962500mm(长宽高)3.2燃料种类及热值：天然气（热值33.24MJ/Nm3，压力4-6kpa）3.3燃气消耗量：480Nm3/h3.4空气消耗量：（4320+1000）Nm3/h3.5总电力需求：35KW3.6台车传动形式：车轮式自行走机构；3.7炉门开关形式：升降式炉门，采用电动葫芦升降3.8炉门密封方式：利用炉门自重自动压紧方式3.9排烟方式：上排烟3.10空气预热形式：采用复合式金属

5、预热器预热3.11烧嘴形式：KromBIO型高速烧嘴（底燃式）3.12烧嘴数量及功率：8每只烧嘴功率为630KW3.13炉墙表面温升：侧墙≤40℃；炉顶≤50℃3.14控制模式：脉冲燃烧控制3.15助燃风温度：≥200℃3.16炉膛气氛：微氧化四.设备组成及功能：本设备主要由炉体钢结构、炉衬﹑台车及行走、炉门及升降、密封、燃烧、排烟及控制系统等部分组成。4.1炉体钢结构：4.1.1根据炉衬及其相关设施的要求，采用钢板及型钢焊接而成，并严格控制焊接变形，保证炉子的刚度和强度。4.1.2炉墙钢板厚度≥6mm4.1.3炉门框采

6、用耐热铸铁件。4.2炉衬4.2.1纤维炉衬采用山东鲁阳含锆及多晶陶纤维复合折叠模块锚固（LYGX-5891400℃）。4.2.2炉墙及炉顶采用全纤维结构，保证其隔热性能好，抗冲刷能力强。纤维厚度为320mm，炉膛直接接触的为240mm厚锆铝纤维组块,内侧平铺80mm厚的多晶硅酸铝耐火纤维。4.2.3台车面采用低水泥浇注料＋保温隔热砖＋陶瓷纤维毡组成的复合结构。台车面浇注料与炉墙形成第一道迷宫式密封。第二道活动侧密封采用气动压紧陶瓷纤维毯柔性体。后密封采用弹簧压紧纤维密封块。4.2.4台车面低水泥浇注料预留收缩缝保证其台车

7、的强度足够支撑工件。4.3台车及行走台车采用车轮式自行走机构。4.3.1台车行走速度＜10m/min，由电动机和减速机等部件组成驱动机构，采用自动收放电缆供电。4.3.2台车尾部远离热源处设置限位开关，同时在轨道上焊接机械限位挡块。以确保设备安全。4.3.3台车动作可靠，控制自如，使用寿命长。4.4炉门及升降4.4.1炉门开关形式：电动上启式（提升开启）,由多功能电动葫芦驱动，提升能力3T、炉门行程2.6m、升降速度10m/min。4.4.2炉门采用钢板焊接件，四周外框为耐热不锈钢板（1Gr18Ni9Ti，δ≥16mm）

8、。内衬用山东鲁阳含锆陶纤维及多晶纤维复合折叠模块锚固（LYGX-5891400℃）。4.4.3钢结构件焊接成框架，保证长期高温条件下使用不变形或变形量小。4.4.4炉门通过自重压紧，斜契压紧装置和滑道安装在炉架前支柱上，使炉门与炉体间密封良好。4.4.5炉门隔热采用复合纤维结构。4.4.6炉门口内侧采取防冲撞设计，防