002动力传动基础

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1、§2-1汽车动力性能一、刖S二、汽车动力性能定义与其主要评价指标三、汽车起步能力评价方法概要四、小结§2-2离合器摩擦力矩设计指标的确定刖S二、四、五、离合器的特点汽车起步时离合器的滑摩功离合器摩擦力矩指标的确定小结§2-3汽车最大爬坡度与变速器I档设计目的的讨论前言一、关于汽车最大爬坡度的讨论二、变速器I档设计目的的讨论三、小结§2-4超速档变速器的应用与变速器的系列化设计设计方法二、四、五、变速器系列化设计的目的与要求关于变速器的中心距超速档变速器的特点变速器系列化设计方法超速档变速器的应用小结§2-5驱动桥主减速器一、确定主减速器锥

2、齿轮计算扭矩的三种方法二、确定主减速器锥齿轮计算扭矩的新方法三、主减速器最大传动比四、小结§2-6发动机动力性能指标的选择方法一、刖吕二、确定发动机动力性能指标的几种常用方法三、确定发动机动力性能指标的新方法四、小结§2-74X4全轮驱动汽午驱动力分配一、刖S二、4X4全轮驱动汽车理想的驱动力分配三、小结§2-1汽车动力性能［内容提要］本文首先对文献［3］所给出的汽车动力性能的定义及其评价指标进行了讨论，阐明了其存在着的不足，进而给出了关于汽车动力性能新的定义及其评价指标，并着重指出汽车坡道起步能力是汽车动力性能的一个十分重要的指标，和汽

3、车坡道起步能力的要求及对汽车坡道起步能力的评价方法。主题词：汽车动力性汽车起步一、冃IJS汽车是靠自身装备的动力实现高速移动、完成人们赋予的交通运输任务的一种动力机械。现代社会对汽车的要求是多方而的，如：安全与环保，经济、节能和驾乘舒适等。也正因如此，汽车是由相互之间具有独立性而又相互联系的多个子系统所组成，各子系统的结构与功能各异，所主要针对的汽车性能要求也各不相同；另一方面，各子系统对汽车性能的影响又是有联系的。例如：汽车的动力传动系统的结构和功能与汽车制动系统的完全不同，汽车动力传动系统的功能是驱动汽车行驶，使汽车能够获得尽可能高的

4、平均技术速度以满足人们对汽车高效率的要求；汽车制动系统所针对的则是汽车安全性的要求。而二者又是有联系的：良好的制动性功能是充分发挥汽车动力传动系统驱使汽车获得尽可能高的平均技术速度的保障，高的汽车动力性能又对汽车制动性能提出了高的要求。这就是说,汽车性能相互之间是有联系的、相互影响着的。为了研究汽车动力性能的方便或者说为了抓住问题的主要矛盾，需要对汽车的动力性能给出定义。文献3对汽车动力性能给出的定义是:汽车的动力性能系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。在这一定义的基础上，文献3指出从获得尽可

5、能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性能主要可由下述三方而的指标来评价，即：1）汽车的最高车速；2）汽午的加速能力，包括原地起步加速能力利超车加速能力；3）汽车的最大爬坡度。上述关于汽车动力性能的定义及三个主要方面的评价指标为我们大家所熟悉，但明显存在着下述值得商讨之处：1）定义中强调“在良好路面上”，虽消除了汽车平顺性对汽车获得尽可能高的平均行驶（技术）速度的影响，但不同类型汽车的设计使用条件不同，汽车动力性能的定义不分汽车设计使用条件的差别而笼统地强调“在良好路面上”获得的平均行驶（技术）速度，显然不够“公正”。2）定义中限定“直

6、线行驶”，虽消除了汽车转向性能对汽车获得尽可能高的平均行驶（技术）速度的影响，这是必要的。但对“汽车受到的纵向外力”没区分制动力与驱动力,而汽车的制动性能也是汽车要受到的纵向力、也是影响汽车获得尽可能高的平均行驶（技术）速度能力的重要因素Z-O3）汽车的平均行驶速度并非只由“汽车受到的纵向外力”所决定的，还要受到路面条件和道路上的交通状况的影响。若排除道路上的交通状况等的影响，只“系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的”，则“…决定的”应是汽车的最高车速而不是汽车的平均行驶速度。可见，我们有必要对汽车的动力性能给出更严密

7、、科学的定义，进而对汽车动力性能的评价指标做新的探讨。二、汽车动力性能的定义与其主要评价指标1汽车动力性能的定义本文针对文献3对汽车动力性能的定义所存在的上述二点不足，对汽车动力性能给出如下新的定义:汽车动力性能应是指汽车在其设计使用条件范围内，汽车动力传动系统（发动机与传动系）驱使汽车克服汽车行驶阻力、获得尽可能高的平均（技术）速度的能力。本文所给出的汽车动力性能的定义，强调汽车动力传动力系统驱使汽车克服汽车行驶阻力、获得尽可能高的平均（技术）速度的能力，克服了文献3所给出的汽车动力性能定义的三点明显不足及其较为深层一些的局限性，为探讨

8、汽车动力性能的评价指标提供了良好的基础。2汽车动力性能的主要评价指标由于汽车实际行驶的平均（技术）速度受道路上的交通状况影响较大，道路上的交通状况又是多变的，因此，汽车的实际行驶平均（技术）速