梅山国家保税港区发展国际物流产业的路径分析【开题报告】

《梅山国家保税港区发展国际物流产业的路径分析【开题报告】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、开题报告梅山国家保税港区发展国际物流产业的路径分析一、立论依据1.研究意义、预期目标2008年2月24日,国务院批准设立宁波梅山保税港区,这是自2005年我国开始实施保税港区战略以来,批准设立的第五个保税港区。保税港区是一个具有口岸、加工、物流等多种功能的特殊经济区，具有配套政策最全面、开放程度最高、综合功能最强大、通关手续最便利的特点，是世界自由港在中国的一种特殊表现形式，是“中国化”的自由贸易港。从保税区到保税港区的转变，保税港区享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。主要为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关，并按货物

2、实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。保税港区叠加了保税区和出口加工区税收和外汇政策，在区位、功能和政策上优势更明显。作为保税港区，规划枢纽港、保税物流现有规模、港口服务经济腹地、港口水深、后方土地资源等因素均在考虑之列。此外，保税港区的设立是区域经济发展到一定阶段的产物，一个区域只有在经济总量、开放型经济成分、货物进出需求等方面达到一定规模后，才有可能支撑起一个保税港区的运作。几年来，宁波市启动了第四方物流课题研究，并开展了第四方物流运营模式、金融服务模式等多项专题研究工作。同时，宁波市政府相继出台了多项法规政策培育第四方物流

3、运输市场。2009年，宁波第四方物流交易平台——四方物流市场正式运营，提供信息发布、交易匹配、合同签订、支付结算、信用评价、整体物流六大解决方案。第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。本课题对宁波梅山保税港区的战略区位和腹地空间进行了深度分析,同时论述了宁波梅山保税港区对提升我国经济参与国际产业分工水平的作用和建设上海国际航运中心的重要性,论证了建设宁波梅山保税港区对于我国整体经济发展具有深刻的战略意义，国际金融危机的影响下，寻找适合梅山保税港区物流

4、发展的路径。52.国内外研究现状一，国外研究现状国外对于自由贸易区物流产业的发展研究表明，第三方物流服务供应商将在园区实现，关税，通关和运输节省。这些短的响应时间和更快的再分配中的优势。而对于港口物流的研究，P.W.DELange（2002），Dong—WoukSong（2002）BernardPrada,GilGutierrez（1996）认为可以把港口物流作为一个系统来研究。港口物流具有一般系统所具有的特点，即整体性、目的性、环境适应性，同时，还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征，港口物流也是一个“人——机”系统。港口物流发展的系统分析与综合评价。建立港口物流

5、发展的系统模型，采用动态指标和静态指标相结合的方法，构建港口物流发展水平的综合评价指标体系；并采用因子分析和聚类分析的方法对我国港口物流发展水平进行定量分析。港口物流趋势是关注于国际著名的自由贸易区，以及自由港口。二，国内研究现状邢梦宇（2009），王元忠（2007）认为物流产业优势与区位优势关系紧密，认为先进的技术为物流产业提供了支持主要有，利用条码技术、数据库技术、电子订货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)及有效的客户反馈(ECR)，资源管理系统(EPR)等信息技术，建立覆盖保税港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，使港口具备物流信息港的功能，实现各企业、

6、客户和有关管理机构之间的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。纪懿桓（2010）在对钦州保税港区物流SWOT分析认为：钦州拥有区位优势，钦州市位于北部湾城镇群空间倒‘T’，字形2条城镇发展主轴的交汇点，地位独特无法取代。同时，钦州港作为大西南地区最近的出海口，交通联系最为便捷，其发展的优势十分显著。钦州保税港区后方陆域开阔平坦，多为低丘荒地，人口稀少，环境容量大，可供开发建设现代物流园区及临海工业区，便于布局现代物流园区和工业园区。傅晓（2008），何瑜（2008），隋博文（2010）对梅山的区位劣势认为主要有以下方面：港口功能的发育还不

7、健全，影响港口升级。区域内各开发区林立，整体合力尚未形成。服务业还不够发达，配套服务能力欠缺。疏港交通体系不够完善，降低港口运营效率。纪懿桓（2010）在对钦州保税港区5物流SWOT分析认为：钦州的劣势在于：信息技术应用水平低。EDI、条形码、GPS等先进技术未能在钦州港得到广泛应用，科技开发和科技创新在港口物流发展中比较滞后，很大程度上阻碍了港口物流的发展。缺乏专业技术人才，缺乏高级管理人才、技术人才、营销人才和高素质的技工队伍，制约了港区工业的发展。第四方物流是1