上海新能源车补贴的最新政策

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1、上海新能源车补贴的最新政策　　　　随着年翻开新的一页汽车行业一批新的政策法规开始陆续实施例如电动车充电接口新国标、缺陷汽车召回新规的推行;同时也有一些旧政策到期终止例如3000元节能惠民补贴到期、第三、四阶段燃油标准更替等面对新旧政策的交接相信各位消费者一定有一些困惑和疑问我们将从年1月1日起开始推行的汽车行业最新政策梳理成文希望为大家无论是在购车时还是用车时都能起到一定的参考作用　　　　■电动汽车充电接口及通信协议5项新国标　　　　国标发布前电动汽车普及面临的首要难题就在于充电桩网络的建设不同品牌的电动汽车厂商采用的充电桩规格五花八

2、门所遵循的标准也各不相同这给整个充电网络的覆盖和互通互联造成了极大的困境没有统一标准的规范全国范围内进行充电桩建设将事倍功半甚至有可能造成社会资源的浪费不利于整个产业链的高速发展　　　　第一版电动汽车充电接口等4项国家标准曾在年发布并于年3月1日起实施包括《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等此次发布的5项国家标准在4项标准的修订基础上新增《电动汽车传导充电系

3、统第1部分：一般要求》于年1月1日起正式实施　　　　标准内容：新修订的5项国家标准主要在提高电动汽车充电设施安全性及兼容性方面做出更进一步的要求　　　　交流充电部分更新禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式大于16安培的充电方式要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器等规范　　　　直流充电部分更新在直流充电枪内要求安装电子锁同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构要求车辆和设施必须具备检测和告警功能等规范　　　　影响：新修订标准的发布进一步扩大了电动车和充电设施互联互通的适应性及可实施性充电安全性得到提升对于电动车用

4、户来说用车体验将更加便捷通过车企之间的沟通协作改变自身技术标准和生产条件过去不同品牌新能源车型充电效率有高有低、充电桩无法共用的局面有望得到改变目前购车者对于购买新能源车最大的顾虑就在于充电设施不方便比如在小区车位自行安装充电桩会面临诸多障碍;长途旅行时车辆续航里程有限充电不便带来的尴尬等而随着制度的不断完善这些问题有望陆续得到解决　　　　■新能源车补贴政策　　　　年4月29日新一轮新能源汽车补贴政策正式出台其中指出在2020年对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴新标准规定新

5、能源车的补贴将分阶段退坡到2020年补贴标准将在年基础上下降40%　　　　政策内容：新的补贴标准将依据节能减排效果并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步下调具体下调办法是年补贴标准将在年基础上下降20%20192020年补贴标准在年基础上下降40%而燃料电池汽车的补贴将从年的18万元/辆提升至20万元/辆　　　　2020年新能源汽车补贴标准(单位：万元/辆)　　　　对比—年新能源车补贴标准年起执行的新补贴标准针对续驶里程大于等于80km小于150km的纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和

6、1500元而续驶里程大于等于250km的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2万元因而您在购买新能源车的时候续驶里程将是非常关键的价格影响因素　　　　新补贴标准对补助范围内的新能源汽车产品技术的要求也有所提高其中纯电动乘用车的最低续驶里程由大于等于80km提升至100km同时在行驶速度方面纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h　　　　影响：补贴标准退坡幅度增大对新能源汽车的技术要求提高目的在于刺激行业内的新能源技术和产品性能不断成熟并形成产业化鼓励具备较强研发水平和生产推广能力的车企在新能源市场上进一步发挥

7、优势逐渐降低新能源汽车产品的生产成本另一方面行业进步带来的产品质量和性能的提升从长远来看最终受益者还是消费者因而降低补贴并非是一件坏事当新能源汽车能够与燃油车在同一起跑线上竞争时彻底取消新能源车补贴也是水到渠成的事　　　　纯电动乘用车续驶里程提升至100km对不少微型电动车企来说是巨大的冲击很多勉强满足过去80km门槛的企业如果不对产品做出改进和提升未来极有可能被挤出门外而在燃料电池技术方面我国还处于发展初期甚至可以说目前还未推出成熟可靠的量产化产品国家对燃料电池汽车补贴的提升也从侧面说明国家正在向更清洁的能源和绿色交通进行政策倾斜　

8、　　　■缺陷车辆召回管理新规　　　　根据质检总局近期发布的数据截止到12月18日年全年共有76家企业开展了226次召回活动涉及缺陷汽车554.85万辆召回次数较去年同期增长29%数量较去年同期增长17%创历史最高缺陷汽车