新能源车补贴政策应缩周期调方向

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1、新能源车补贴政策应缩周期调方向　　　　导读：我国推广新能源汽车是弯道超车、振兴民族工业的契机国家补贴应该奖优扶强尤其是集中财力扶持具备全链条生产能力的整车企业以下是由应届毕业生网小编J.L为您整理推荐的新能源车补贴政策应缩周期调方向欢迎参考阅读　　　　近年来我国出台了系列补贴政策对新能源汽车产业开好头、起好步起到了至关重要的作用随着产业继续进步近期北京、上海、天津、山东、广东、湖北、河北等地新能源汽车业界反映现行产业补贴政策宜适当调整完善简化补贴手续和缩短补贴资金到位周期减轻企业资金周转压力重点应向新能源汽车核心零部件生产企业倾斜　　

2、　　缩短补贴周期缓解企业资金压力　　　　业内人士反映新能源汽车现行补贴政策资金到位周期过长给企业资金周转带来很大压力影响了企业正常生产经营和科技创新建议国家适当调整缩短资金拨付周期　　　　深圳市五洲龙汽车有限公司副总经理邓先泉说新能源汽车售出之后补贴资金到位周期短则几个月、长则半年这对企业资金周转造成了很大压力　　　　“我们公司年的车子光是国家补助还有9000多万元至今没有拿到手”邓先泉说新能源汽车的市场准入审批较慢已经给企业造成不小的资金周转压力新能源汽车都是新车型公告目录比较及时但购置税目录比较滞后因为目前还需要节油目录目前新车从

3、下线到获得批准上市需要4到6个月“车子上市回笼资金本来就是一个抢时间的过程建议在审公告目录同时并联审批购置税目录这一小改进能大幅提高企业资金周转速度”　　　　深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶也说公司的主要客户是地方公交公司目前补贴资金的回笼时间很长一些补贴一年到不了位“我们已经在陕西渭南规划建设一个年产能10g瓦时的电池生产厂但补贴没有到位资金不足买不了地”　　　　此外也有部分业界人士提出当前我国新能源汽车产业和市场处于起步阶段必须有国家补贴否则行业发展较难但是新能源汽车补贴政策目前走势不明正引发行业忧虑呼吁国家明确补贴政策走向稳定

4、企业预期　　　　中国汽车工业协会有关人士建议进一步理顺我国新能源汽车相关管理体制新能源汽车申请补贴流程应该简化和统一公开公示便于企业操作并完善补贴申报系统提高企业申报效率目前各地新能源补贴申请对口部门及流程都不相同而且有些地方经办部门人员对流程不熟悉给企业申请带来困难直接影响企业向市场推广新能源汽车产品的效率　　　　补贴重点宜向核心零部件企业倾斜　　　　有业界人士提出随着我国新能源汽车产业的发展国家补贴和指导政策也应与时俱进、适时调整政策刺激重点其中从打造整个新能源汽车行业的核心竞争力角度考虑建议国家补贴重点应从当前补贴整车车企逐步调

5、整为补贴新能源汽车三大核心零部件——电控、电机、电池企业或者具备全链条生产能力的整车企业　　　　深圳巴斯巴科技发展有限公司主要生产复合层压母排、电动汽车充电连接器、电动汽车动力连接整体解决方案、电动汽车高压配电整体解决方案等六大系列产品董事长林国军说我国新能源汽车现在没法超越国外产品就是核心零部件赶不上而不是车型赶不上　　　　车型可以代工生产核心零部件不靠自主研发则行不通、走不远　　“零部件做好了我们就可以把车卖到全世界光搞整车我们不行”林国军说电池、电机、电控这些核心部件的竞争力不行新能源车企下一步也就成富士康成了组装厂　　　　一些

6、人士提出补贴整车生产企业还容易滋生高价售车、套取国家补贴和地方补贴的情况即车企可能把汽车出厂价标到很高使获得的国家和地方补贴之和高于生产成本这不仅导致财税流失而且导致新能源汽车企业丧失追求技术进步的动力甚至导致问题汽车的出现　　　　东风汽车公司新能源汽车事业平台总裁、东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤说我国部分整车企业更多还是为了补贴而做车“整个行业里面我认为可能会超过一半的企业担不起中国新能源汽车发展的重任”部分车企为拿补贴而生产没有进行系统产品开发和充分验证车辆性能和质量难以保证存在可靠性、安全性隐患　　　　深圳市大地和电气股份

7、有限公司董事长裘新铭认为目前国家急需建立公平公正的检测机构和体系组织对新能源汽车补贴政策进行评估评估市场认可度高、产品质量优的企业并推荐这些企业优先获得国家补贴它否则国家补贴被上百家良莠不齐的企业瓜分将成撒胡椒面“目前国内虽然有类似机构但指标设计科学合理的机构却还没有”　　　　有关人士建议对核心零部件企业的补贴也应科学设计邓先泉说补贴要有针对性和可操作性比如对于新能源汽车电池应以电池续航里程和电池重量来衡量补贴梯次续航里程越高、重量越小则电池综合指标越优国家补贴的梯次就该越高以奖励先进　　　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说我国

8、国内9家车企的产品普通轿车竞争不过大众一家车企豪华汽车更竞争不过奔驰、宝马我国推广新能源汽车是弯道超车、振兴民族工业的契机国家补贴应该奖优扶强尤其是集中财力扶持具备全链条生产能力的整车企业“日本三家大车企就撑起了整个民族