上海新能源车补贴政策已上报

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1、上海新能源车补贴政策已上报随着中国首款量产纯电动汽车上汽荣威E50于今日在沪上市，上海市新能源汽车补贴政策也将尽快推出。上海市发改委权威人士11月4日在“2012浦江创新论坛”新能源汽车分论坛间隙接受早报记者采访时表示，目前上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。至于何时能批复，还无时间表。该人士透露，在上海市的申报方案中，计划首批投放2万张上海车牌，该车牌专用于上海市的新能源汽车。上海国际汽车城集团有限公司总经理荣文伟表示，目前的补贴政策是，乘用车方面，国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆，而

2、上海在国家补贴的基础上，按照2000元每千瓦时给予补贴，纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。以此推算，预计中央和上海地方对荣威E50的补贴总和或将达到10万元左右，再加上一块免费车牌。此前，有业内人士估算，这款车除去补贴，售价可能在10万到15万元。“中国电动车曙光已显现”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威E50项目总监张东此前在接受早报记者采访时表示，上汽集团（行情股吧资金流）把荣威E50定位于“都市精品纯电小车”，其目标消费群体是那些注重环保节能的政府部门及大型集团用户，以及注重环保及科技领先的一些私人消费群体。'

3、‘特别是家庭已有一辆车（注重家庭出行的B级或C级车），需一辆能耗低精品小车作为日常代步之用（家庭第二辆车）。”张东说。张东还透露，荣威E50真正立足于量产，目前该车已经在上海临港地区建立了总装线。不仅是上汽集团，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平昨日在论坛上表示，他最近走访了北汽集团、海马汽车（行情股吧资金流）等车企，感觉到一个新的动向就是，企业在电动汽车领域，已经非常深入地研究到了产品产业化技术层面。"过去企业都是谈产品的性能技术，比如加速时间是多少，持续的里程是多少，等等。现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控

4、制等等。我感觉到，中国电动汽车的曙光已经开始在显现。”余卓平说。按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。为了推动中国新能源汽车发展，科技部副部长曹健林昨日称，自2001年以来，中国政府通过直接投入科研经费,支持电动汽车科技攻关，另外，还在材料、控制等领域进行支持，目前整个投入已经大大超过20亿元。余卓平认为，目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右，而未来千人保有量应该会达到或者超过300辆。现

5、在美国是700辆，欧洲是600多辆，日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程，中国汽车工业还要持续再发展15年。'‘但是因为能源和环保的限制，下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”余卓平说。上海正系统设计推动政策在昨日的论坛上，上汽集团新能源汽车事业部总经理干频表示，虽然国家出台了相关的产业规划，但是新能源汽车产业发展的瓶颈还很大。"首先是成本，整个新能源汽车的成本无论是造价，还是维护成本都非常高。第二，最重要的是整个产品的性能。虽然很多厂商号称有新能源汽车产品，但那都是样品。真正批量上去以后，各式各

6、样的问题都会出来。所以汽车产品的稳定性、安全性，都非常重要。”干频说。此外，干频认为，对中国而言，关键零部件的缺失也在阻碍产业的发展，比如电机里面的永磁铁需要从国外进口，此外还有很多核心部件都被国外公司垄断，需要进口。“因此，应该鼓励大型的骨干企业加入到新能源汽车产业当中来，包括加大零部件系统和材料的投入。如果中国做50万辆的新能源整车，需几家厂就足够了。但现在需要发展的是核心的零部件和材料，每个城市应该根据自己的特点，制定发展战略，而不是一拥而上都做整车。”干频说。干频昨日还称，未来中国需要扩大新能源汽车的示范运行，

7、推进基础设施建设。上海市发改委高技术产业处处长裘文进昨日透露，上海正在研究制定整体政策，协调相关部门，推动新能源汽车的示范和应用。“推广应用新能源汽车是系统工程，要完善和制订针对私人购买行为的政策措施。此外，安全问题很重要，所以不管是国家也好，地方层面也好，要加快出台安全维护的标准、规范。”裘文进说。此外，在基础设施方面，裘文进称，纯电动汽车如果没有充电桩跟上去的话，其实这个车买了也没有用。所以最理想的是小区停车的地方有一个桩，单位里停车的地方有一个桩。还有郊区的住户要换乘地铁，那里配上充电桩的话，对个人购买会有很大的

8、便利。“但是整个政策是一个系统的设计，涉及到方方面面。上海也在研究制订当中，很多工作还在探索中。”裘文进说。