铁路职业技能鉴定(内燃机车司机)

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1、第二部分一、内燃机车司机技师练习题(一)填空题1.机车牵引列千只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段称为机车交路。2.机车走行公里是指运用机车实际走行或：换算走行的公里数。3.机车技术电度是指列车机车在区间内(不计入中间站停留时I'可)平均每小时走行的公里。4.旅行速度等于本务机午走行公里除以本务机车旅行时间。5.列午运行图是表示一个区段内列车在各站的到、发、通过、会让关系和列年在区间内运行情况、运行时间的线条图。6.机车从爭列车牵引作业的方式称为机车运转制7.机车_乘务—制度就是机车乘务员使川机车的制度。8.运川机车按作业形式可分为：本务机车、垂联机车、有动力

2、附挂机车、单机。9.JZ-7型制动机F-7型分配阀采用了二、三压力混合机构的阀，既具有阶段缓解作用，又具有_一次缓解_作用。10.JZ—7型制动机制动管定。压600kPa时，自动制动阀常川全制动制动缸最高压力为_420__kPa。11.JZ-7型制动机白动制动阀紧急制动后制动缸升至最高压力的时间为__5~7s__o12.调压器将总风缸的空气压力转换为电信号，用以控制空气压缩机的起动和停止。其调整压力值一般定为—750-900__kPa。13.JZ-7型制动机当自阀于•柄置于前5位时—觅联柱塞阀—柱塞开通一条通路：均衡风缸管1-小均管4。14.主阀属于三压力机构阀。大小膜

3、板幡輛的动作受列车管、工作风缸、—作用风缸—三者间的压力差支配，带动空心阀杆上下移动。15.列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至一局减止回阀_到局减室的通路口16.JZ-7型制动机的分配阀由主阀部、副阀部、_紧急部_三部分组成。17.JZ-7型制动机的口阀上共有_9—根风管。18.自阀的重联柱塞阀，作用之一是联通或切断均衡风缸管与—中均管—的联系。19.作川阀的供气阀与一空心阀杆—接触不良时，会使机车在制动状态时，作用阀排风口排风不止。20.分配阀主阀的供气阀关闭不严时，不管主阀呈何位置，排气口会排气不止或间断排气。只有常川限压阀呈—限压状态_时作用风缸保压正常，排气

4、口停止排气21・当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至_常用限压阀—限制压力。22.使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵正常时，为：—分配阀—故障。23.自阀紧急制动，制动缸压力高于或低于规定压力是因为—紧急限压阀_压力调整不当。24.JZ-7型空气制动机当一台NPT5型空气压缩机打风时，在—60s_内应使制动系统总风压力从(750±20)kPa升至(900±20)kPa。25.JZ-7型空气制动机当白动制动阀手柄置过充位吋，总风经—过充__管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过

5、充。26.JZ—7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为__240-260kPa。27.JZ-7型空气制动机屮继阀由双阀口式屮继阀、__总风遮断阀和管座三部分组成。28.JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500kPa时，将常用全制动时的机千制动缸压力限制在_340〜360—kPa。29.JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作川是当施行常川全制动、过量减压或紧急制动后，使降压风缸的空气压力仍保持在_280~340_kPa«30.JZ-7型空气制动机分配阀副阀部转换盖板主要用来沟通或切断工作风缸向__列年管—逆流的通路。

6、31.JZ-7型空气制动机作用阀共有三个作用位置。即缓解位、—制动位—保压位。。32.JZ-7型空气制动机均衡风缸的容积为__3.6L_O22.JZ-7型空气制动机过充风缸的容积为9L_o23.JZ-7型空气制动机紧急风缸的容积为_3L_o24.JZ-7型空气制动机降压风缸的容积为一8L—。,25.JZ-7型空气制动机工作风缸的容积为15Lo26.JZ-7型空气制动机作用风缸的容积为2L__。27.分配阀副阀制动位的通路是使—降压风缸—通保持阀.28.JZ-7型制动机自阀过充位，缓解柱塞沟通总风缸管过充管29.非操纵端自阀手柄误置运转位吋，当操纵端白阀实施制动吋，操纵端

7、中继阀会—排风不止41・当自阀客、货车转换阀置于货车位，白阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压吋，为_列车管_漏泄。42.单独制动阀在运转位，口阀实施制动后，单阀排风不止的原因是_分配阀变向阀_泄。43.JZ・7型制动机均衡风缸及其管路漏泄，会使自阀手柄在__分配阀变向阀__时，均衡风缸与列车管压力上升缓慢。44.JZ-7型制动机自阀施行紧急制动后，紧急风缸压力空气自500kPa排到小于放风阀弹簧和复原弹簧力的时间约为_9.2S—。45.机车—行车安全—装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或