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时间:2019-11-15
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1、天津地下铁道二期工程3号线第三合同段王顶堤站深基坑施工方案中铁四局集团天津地铁项目经理部二00八年三月一、编制依据⑴天津市地下铁道二期工程3号线第三合同段招标文件;⑵天津市地下铁道二期工程3号线王顶堤站相关设计文件;⑶《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229—1999);⑷天津地下铁道建设公司相关文件;⑸施工现场的详细调查;⑹地铁3号线华苑站及其它类似工程相关经验。1、工程范围二、工程概况2、设计概况车站主体采用二柱三跨双层框构,地下岛式站台,站厅在地下一层,站台在地下二层,线间距为15m,站台宽12m,车站标准段总宽20.6
2、51m。车站结构标准段横向柱网尺寸为7.025m+5.35m+7.075m,纵向柱间距一般为8m。该站覆土厚约为4.0m,基坑最大开挖深度19.667m。车站设有四个出入口,两座风机房,其中北侧一、二号出入口预留。车站建筑总平面见下图1。王顶堤站位于迎水道以南110中学一侧、苑西路与苑中路之间,周围有居住区,建筑最高为6层。车站的起迄里程为:DK5+110.2~DK5+298.9,中心里程DK5+186,全长188.7m。工程施工范围为车站范围内全部土建工程的施工及交通组织等。车站标准段结构尺寸分别为:顶板800mm、中板400mm
3、、底板900mm、侧墙600mm、顶板梁1000mm×1600mm、中板梁900mm×900mm、底板梁1000mm×2100mm、柱800mm×900mm、800mm×1000mm。车站基坑等级:车站西侧距明圆里居民楼较近,最近约为17m,设计基坑安全等级为Ⅰ级。车站采用明挖顺作法施工,标准段为二柱三跨双层钢筋混凝土框架结构。王顶堤站基坑开挖支撑布置和围护结构平面及横剖面见图2、3。围护结构及钢支撑横断面图标准段横断面图端头井横断面图⑴车站的围护结构车站主体围护结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构,墙厚800mm,设计外放量为11
4、0mm,地下连续墙作为主体结构侧墙的一部分,与内衬墙组成复合式结构。地下连续墙深度分两种,西端头井及标准段处墙长31.25米,东端头井墙长32.25米。墙体混凝土为C30S6抗渗混凝土。⑵地基加固车站主体围护结构采用地下连续墙,同时在盾构井的起终点里程外侧进行土体加固,端头井围护结构的阴角处也进行土体加固,加固形式采用水泥搅拌桩及高压旋喷桩。搅拌桩桩径分为700mm、800mm两种,桩间距为450mm、550mm。同时水泥土搅拌桩与地下连续墙之间施工一排高压旋喷桩,以保证水泥土加固区域与地下连续墙密贴。加固区域具体见图4。⑶支撑体系
5、采用φ600×12和φ600×16钢管支撑,标准段设5道,端头井设6道。在端头井和部分标准段位置处钢支撑长度较大时,设φ402×12工具柱竖向约束钢支撑。3、地形地貌车站位于南开区迎水道与苑中路、苑西路交口处,南侧为原110中学,现已拆迁。北侧为南开大学校园,近距离内无建筑物。西侧为明圆里居住小区,最高建筑6层,距基坑最近距离约17米。4、管线概况车站主体结构范围内,地上有电力电杆,通讯电杆,通讯塔,交通标志和各种树木;地下管线埋设较多。分别有雨水管、污水管、电信管、热力管等,地下管线具体数量见下表,平面位置见图5。主要管线动迁数量
6、表管线种类管径/埋深管材处理措施拆除长度(m)污水管φ600/4.3混凝土拆改240雨水管φ1500/4.3混凝土拆改290供电电力35KV/0.7铜拆改130电信12孔/0.9铜拆改270给水管φ400/1.0铸铁拆改50热力φ400×2/1.4铜拆改1605、工程地质车站场地地层有第四系全新统人工填土层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层,岩性主要为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。地表普遍分布第四系全新统人工填土层,岩性为杂填土及素填土,土质不均,结构松散,密实程度差。第Ⅰ陆相层,岩性为粉质粘土、工程性质尚好
7、。第Ⅰ海相层岩性为粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土为主,粉质粘土夹有大量粉土薄层,工程性质较差。第Ⅱ陆相层上部为糊沼相沉积层,该层厚度较小,工程性质较差;下部为河床~河漫滩相沉积层,以可塑状粉质粘土为主,夹粉土,含姜石及贝壳,底部出现“混粒土”。该层土质较密实,为良好的持力层。第Ⅲ陆相层由粉土、粉砂、粉质粘土组成,含姜石。本层工程性质及抗震性较好。车站主体结构基底位于⑥2粉土层和⑥4粉砂层上。本站基底砂层很厚,围护结构墙底已穿越⑥4和⑦4粉砂层,且一部分围护结构墙底已接近⑨4粉砂层。车站场地地质柱状图如下:具体地质状况如下表1:6、水
8、文地质根据地质勘察报告王顶堤站下的地层情况,按其水文地质特性,地下水类型分为两类:潜水型与微承压水型。⑴潜水含水层孔隙潜水存在于①层人工杂填土及第③、第④层粉质粘土中,该水层以第⑤-1层、第⑥-1层的粉质粘土为相对隔水板。孔隙潜水埋藏
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