地铁施工深基坑开挖专项方案

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1、·1、编制说明·1.1编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-19992003年版）；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）；4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；5、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；6、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；7、《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007）；8、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；9、《施工现场临时用电安

2、全技术规范》（JGJ46-2005）；10、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；11、其它有关国家、云南省、昆明市现行技术标准、施工规范和规定等；12、昆明轨道交通3号线工程土建施工项目西标段招投标文件及设计施工资料。·1.2编制原则1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。692）技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据昆明市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操

3、作性强的施工技术方案进行施工。3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。4）环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。·2、工程概况石咀出入线段明挖区间起讫里程为RDK0+71.703～+520(入线段)，CDK0+39.760～+485.752(出线段)，线路全长448米。RDK0+71.703～+313.302(入

4、线段)标准段开挖宽度为15.75m,开挖深度约13～21.2m，围护结构形式采用全套管咬合桩+钢管内支撑，第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～4道及倒撑采用Ф609mm,壁厚t=16mm的Q235钢管支撑；RDK0+313.302～+520(入线段)开挖宽度最宽处为15.5m,开挖深度最深处为13m，围护结构形式采用钻孔灌注桩+高压旋喷止水桩+钢管内支撑，第一道内支撑采用600mm×800mm钢筋混凝土矩形支撑，第2～3道支撑采用Ф609mm,壁厚t=12mm的Q235钢管支撑。区间主体结构形式为钢筋混凝土框架结构

5、。69·3、工程地质与水文地质概况·3.1地形、地貌本工程石咀站明挖区间位于昆明市西北城区，处于昆明断陷湖积区盆地的西北部，昆明断陷湖积盆地西侧边缘，为低山丘陵与湖盆岸坡过渡地貌，地形较平缓，地面高程1890~2002m，自然横坡一般小于5°，相对高差约5m，总体地势呈西北高西南低之式，工程位于云南省昆明市西北城区，隶属昆明市西山区辖区，地形平缓，地理位置优越，有公路320国道，交通方便。·3.2地层岩性第1单元层，第四系全新统人工堆积层（Q4ml）：<1-2>素填土：灰白、灰褐、黄褐色，松散～稍密状，稍湿，上部为砼块，土质为碎石、粘土、粉质

6、粘土等，城市道路以及建筑物场坪表层的混凝土也归入此层，含杂质多，均匀性差，一般处于欠固结状态。在场地内广泛分布。属Ⅰ级松土。第2单元层，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：<2-2>粘土：棕黄、棕褐、黄灰色，硬～可塑状为主，具高～中压缩性，在场地范围内表层素填土层以下局部分布，该层在昆明市主城区内为广泛分布的上部“硬壳层”。属Ⅱ级普通土。第3单元层，第四系全新统冲湖积层（Q4al+l）：<4-2>有机质土：黑、灰黑色，软塑状为主，局部可塑，具高压缩性，在场地内较广泛分布。属Ⅱ级普通土。69<4-2-1>泥炭质土：黑、灰黑色，软塑状为主，局

7、部可塑，具高压缩性，在场地内广泛分布。属Ⅱ级普通土。<4-3>粘土：灰褐、灰、深灰色，可塑状，局部深度夹薄层粉质粘土、粉砂及角砾等，具高～中压缩性，在场地内呈多层状广泛分布。属Ⅱ级普通土。<4-3-1>粘土：灰褐、灰、深灰、灰黑色，软塑状为主，局部可塑，偶含少量有机质，具高压缩性，属Ⅰ级松土。<4-4>粉质粘土：灰褐、灰、深灰色，可塑状，局部夹薄层粉土，手捻砂感强，具高～中压缩性，属Ⅱ级普通土。<4-4-1>粉质粘土：灰褐、灰、深灰色，软塑状为主，局部可塑，夹少量粉土及角砾，局部含有机质，具高压缩性，属Ⅰ级松土。<4-5>粉土：灰褐、灰、深灰

8、色，稍密，很湿，具中压缩性，在场地内局部地段呈透镜体状分布。属Ⅰ级松土。<4-6>粉砂：深灰、褐灰色，松散～稍密，饱和，以砂岩质颗粒为主，分选性较好，局部粘粒含量较